Coches Eléctricos ¿Son más fiables los coches eléctricos que los de gasolina? Un estudio dice que la clave está en el kilometraje El informe encargado por el British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) señala que la evolución de unos y otros es diferente a medida que acumulan kilómetros. Las 60.000 millas son el punto de inflexión. Híbridos y Eléctricos 27/09/2026 13:00 Actualizado a 27/09/2026 13:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Desde que los coches eléctricos empezaron a llegar al mercado se abrió un debate sobre si eran más o menos fiables que los coches de combustión. Algunos estudios han apuntado en una dirección y otros en otra, pero el más reciente, encargado por el British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) y desarrollado por New AutoMotive, establece un aspecto clave: la evolución de unos y otros es diferente a medida que acumulan kilómetros. El análisis de 47,4 millones de pruebas MOT muestra que, a partir de aproximadamente 60.000 millas (unos 96.500 kilómetros), la tasa de fallos de los vehículos eléctricos se estabiliza, mientras que la de los coches de gasolina continúa aumentando.
No todos los componentes se desgastan igual en eléctricos y gasolina. Gemini El punto de inflexión El estudio compara vehículos teniendo en cuenta tanto su antigüedad como el kilometraje acumulado, lo que permite hacerse una idea más precisa del panorama. En los recorridos más bajos, las diferencias entre eléctricos y coches de gasolina son reducidas: entre 20.000 y 40.000 millas (32.000 a 64.000 kilómetros) el 12 % de los vehículos eléctricos analizados no superó la prueba MOT, frente al 11,7% de los modelos de gasolina. La situación cambia a partir de los 60.000 kilómetros aproximadamente, punto en el que, mientras la tasa de fallos de los eléctricos se mantiene alrededor del 16 %, la de los vehículos de gasolina y diésel continúa creciendo con el kilometraje.
Entre los coches de tres a ocho años que habían recorrido entre 90.000 y 120.000 millas (144.000 a 193.000 kilómetros), el 16,5% de los eléctricos suspendió el MOT, frente al 22,1 % de los vehículos de gasolina, así que la tasa de fallos de los EV es aproximadamente un 25 % inferior. Conforme aumenta el kilometraje la situación no hace si no ir a más, porque a partir de esas 120.000 millas (193.000 kilómetros) el 16 % de los eléctricos no superó el MOT, pero el porcentaje subió al 23,5 % entre los vehículos de gasolina. Los coches que aguantan más circulando El análisis también estudia la permanencia de los vehículos en circulación y, de nuevo, los resultados son más favorables a los vehículos de baterías. Entre los coches que tenían 15 años, el 94,6 % de los eléctricos regresó para realizar otra prueba MOT dentro de los siguientes 30 meses, frente al 88,1 % de los vehículos de gasolina.
Esto significa que la tasa de salida del registro fue del 5,4 % para los eléctricos y del 11,9 % para los coches de gasolina, aunque el motivo de esa desaparición no siempre tiene que ser el desguace. El informe también analiza el comportamiento de los distintos componentes de los coches y los resultados no son homogéneos. Los eléctricos registraron aproximadamente 1,8 veces más defectos relacionados con los neumáticos que los vehículos de gasolina, pero no ocurre lo mismo con la suspensión y, en cuanto a los frenos, depende del kilometraje: los eléctricos con muchos kilómetros a sus espaldas registraron bastantes menos defectos, mientras que los eléctricos antiguos con poco kilometraje presentaron más defectos que los de combustión. Toby Poston , director ejecutivo de la BVRLA, señala: “El kilometraje siempre ha sido uno de los primeros aspectos que la gente examina al comprar un coche usado, y superar las 60.000 o 70.000 millas puede influir considerablemente en la percepción del vehículo.
Este estudio sugiere que debemos cambiar nuestra forma de pensar en lo que respecta a los vehículos eléctricos”. “Muchos de los vehículos eléctricos que llegan ahora al mercado de segunda mano han tenido una primera etapa de uso en flotas de empresa o de leasing y ya acumulan un kilometraje considerable. Lo que estos datos demuestran es que el kilometraje por sí solo no debería disuadir a los consumidores. Un coche eléctrico con un kilometraje elevado, pero bien mantenido, puede ser un vehículo usado extremadamente duradero”, concluye. Temas Coches Eléctricos