Coches Eléctricos Al precio que están la gasolina y el diésel, este estudio demuestra que con un coche eléctrico 'repostar' te costará la mitad La subida continuada de los precios del gasóleo no hace más que abrir la brecha entre los coches de uno y otro tipo. Recargar el coche eléctrico es mucho menos doloroso para el bolsillo que repostar diésel. Híbridos y Eléctricos 30/09/2026 07:00 Actualizado a 30/09/2026 07:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Conducir un coche eléctrico en Europa ya cuesta aproximadamente la mitad que hacerlo con uno diésel, al menos si se comparan exclusivamente los gastos de repostaje y recarga. Es la principal conclusión de un nuevo análisis de Transport & Environment (T&E), elaborado en un momento en el que la continua subida del precio del gasóleo vuelve a poner sobre la mesa el coste energético de la movilidad. Según los datos analizados, los conductores de vehículos diésel están pagando actualmente unos 32 euros más por llenar un depósito de 50 litros que a comienzos de año. La culpa de esto recae en una parte importante en el aumento de los márgenes de refino, que han pasado de unos 0,10 euros por litro en febrero a alrededor de 0,41 euros por litro a mediados de septiembre, según las estimaciones citadas por la organización.
La situación en las estaciones de servicio cada vez es peor. El diésel sube, la electricidad no tanto Comparándolo con esta evolución, el coste energético de utilizar un coche eléctrico se mantiene mucho más bajo. El cálculo realizado por T&E toma como referencia un consumo medio de 6,9 litros de diésel por cada 100 kilómetros y de 20,2 kWh por cada 100 kilómetros en un vehículo eléctrico, unas cifras que se pueden considerar razonables para el cómputo general de todos los segmentos del mercado. Para el gasóleo usa la media actual en territorio europeo y para la electricidad utiliza un precio de 0,343 euros por kWh.
Con estos parámetros, el coste de la energía necesaria para recorrer la misma distancia con electricidad resulta aproximadamente la mitad que con diésel. Hay que puntualizar que la comparación que ha hecho la organización se refiere exclusivamente al coste de repostar o recargar y no incluye otros gastos asociados a la propiedad de un automóvil, como el precio de compra, los seguros, los impuestos, el mantenimiento o la depreciación; por lo que la diferencia entre un coche eléctrico y un diésel no es exactamente esa. Antony Froggatt , director sénior de T&E, ha declarado: “Nos encontramos en un momento crítico de la crisis del diésel. Los precios ya están por las nubes para los ciudadanos y las empresas y, si Estados Unidos bloquea las exportaciones de diésel, existe un riesgo real de que se produzca un auténtico desabastecimiento.
Esto tendría consecuencias devastadoras. La electrificación es la única vía para garantizar que esta sea la última crisis del petróleo. No obstante, también necesitamos medidas a corto plazo. La UE debería gravar los beneficios del sector petrolero y destinar la recaudación a apoyar a los hogares de bajos ingresos y a financiar planes de achatarramiento”.
También afecta al transporte pesado El análisis llega mientras Europa afronta un nuevo episodio de presión sobre los precios de la energía en el que T&E señala que el aumento del coste del diésel está afectando tanto a los conductores particulares como a las empresas y advierte del riesgo de que la situación energética vuelva a repercutir sobre la economía europea. Además, el problema del coste del combustible no se limita a los turismos, sino que una parte importante del diésel consumido en Europa corresponde a camiones y furgonetas, sectores en los que la electrificación también está avanzando. De hecho, otro estudio publicado por T&E señala que los camiones eléctricos ya resultan más baratos de operar que los diésel en casi la mitad de los modelos de este tipo vendidos en la Unión Europea. La organización vincula este dato al debate sobre los objetivos europeos de reducción de emisiones para el transporte pesado y a las peticiones de algunos fabricantes para retrasar determinadas exigencias.
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