Coches Eléctricos 200.000 coches al año, un 20% menos de opciones, 4 coches nuevos y más PHEV: Porsche presenta su estrategia 2035 Porsche necesita realizar cambios profundos en su estrategia de producto y de marca. La compañía acaba de presentar una agenda muy prometedora para volver a la senda positiva. Michael Leiters, Presidente del Consejo Ejecutivo de Porsche AG. Javier Gómara 07/10/2026 09:07 Actualizado a 07/10/2026 09:09 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Porsche ha presentado su nueva estrategia hasta 2035, llamada Sportwagenschmiede '35 . Su base es mantener el principio de "valor por encima del volumen": vender menos coches, pero con más margen por unidad, más personalización y una gama centrada en los segmentos más altos. Los alemanes han anunciado la llegada de más modelos siempre enfocados en la deportividad.
El plan combina una parte comercial con otra de ajuste interno. La marca quiere reducir costes, simplificar la organización y bajar el punto de equilibrio a menos de 200.000 unidades al año. Según el presidente ejecutivo, Michael Leiters , ahora mismo el foco está en recortar costes y hacer la compañía más sólida financieramente. Recientemente, Leiters ha vertido directas declaraciones sobre el futuro de la compañía , asegurando que “aún hay un gran interés por la gasolina”.
Un superdeportivo de motor central y un 911 más emocional El 911 seguirá siendo la clave, aunque habrá un modelo por encima de él. En cuestión de producto, Porsche quiere ofrecer el coche más deportivo de cada segmento en el que compita. Como hasta ahora. La compañía ha hecho oficialel desarrollo de una plataforma para un superdeportivo de motor central que permitiría crear una gama por encima del 911.
Además, reforzará la oferta del 911 en el segmento D con derivados muy emocionales y estudia un SUV de segmento D por encima del Cayenne. No es la primera vez que se plantea algo semejante . La marca prevé lanzar al menos un producto emblemático cada año hasta 2030. Empezando por la nueva gama 718 eléctrica .
Durante varios meses ha pendido de un hilo, pero su llegada está cada vez más próxima. Los nuevos 718 Boxster y Cayman deberían apoyar las ventas en su primer año completo de producción, 2028. Ese mismo año se presentará un nuevo SUV de segmento B, que convivirá con el Macan eléctrico y llevará motores de combustión e híbridos enchufables. Se espera que contribuya a las ventas y a la rentabilidad en 2029, tras el arranque de su producción en serie en 2028.
Mecánicas: combustión, híbridos enchufables y la próxima generación de baterías Porsche estudia, una vez más, la llegada de un hermano mayor del Cayenne. Porsche quiere reducir la complejidad de su gama con un 20% menos de variantes de modelo, lo que debería aumentar un 30% el volumen de ventas por variante a medio plazo. Además, quiere elevar en torno a un 45% el peso de los modelos de los segmentos D y E, más rentables y más resistentes a los ciclos económicos. La compañía mantiene su enfoque de tres tipos de motorización y anuncia inversiones en propulsores de combustión y en híbridos enchufables, además de en la próxima generación de tecnología de baterías.
También intensificará la colaboración con Audi mediante las plataformas PPE y PPC, para aprovechar mejor los recursos de desarrollo sin renunciar al carácter de cada marca. Objetivos financieros y 9.000 empleados menos Porsche ha realizado pocas referencias a la ampliación de la gama eléctrica. El Paquete de Futuro pactado con los representantes de los trabajadores incluye una reducción socialmente responsable de 9.000 empleos y garantiza los puestos de la plantilla central hasta 2035. Los puestos directivos bajarán un 40% y la plantilla un 25% a medio plazo, con un objetivo estratégico del 30%.
Entre los costes, Porsche prevé reducir hasta un 20% el desarrollo de futuras gamas, hasta un 30% el personal de producción, un 20% los gastos de ventas y un 10% el coste de materiales de los nuevos proyectos. A medio plazo, el grupo aspira a un margen operativo sobre ventas del 10% al 15%, un margen de flujo de caja neto del negocio de automoción del 9% al 12% y unos ingresos de entre 41.000 y 45.000 millones de euros al año. A largo plazo, fija el 15% y el 12%, respectivamente. La política de dividendos apunta a repartir al menos el 50% del beneficio neto.
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