Pruebas Sólo 5,3 L/100 km y una bestia 4x4 disfrazada de SUV híbrido: probamos el nuevo Jeep Avenger 4xe Overland Jeep actualiza su SUV superventas y pone en el mercado una variante híbrida que es una absoluta bestia 4x4: 145 CV, dos motores eléctricos y hasta 1.900 Nm de par. ¿Un SUV urbano híbrido puede ser un 4x4 de lo más salvaje? El Jeep Avenger 4xe lo demuestra. Enrique Espinós 08/10/2026 09:15 Actualizado a 08/10/2026 09:15 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Jeep acertó en el centro de la diana cuando, en 2023, lanzó el Avenger: un coqueto SUV urbano de 4,08 m de largo y a la venta con un motor térmico de 100 CV pero también uno microhíbridado de 110 CV, otro híbrido y uno eléctrico -este, de 156 CV, una alternativa al KIA EV2 o al nuevo Skoda Epic -. Tanto es así que se alzó con el premio del Coche del Año ese mismo año y que, actualmente, es, con cerca de un 85 % de las ventas, el Jeep más vendido en España y Europa. Ahora, llega su actualización. Y lo hace manteniendo su interesante versión híbrida 4xe de 145 CV, tracción 4x4 -gracias a un motor eléctrico situado en el eje trasero- y con un consumo de sólo 5,3 L, además del acabado extremo Overland.
Se trata de un verdadera bestia 4x4 disfrazada de SUV urbano y vamos a contaros por qué. La actualización de este SUV híbrido de Jeep: más personalidad El Jeep Avenger llegó abanderando una modernización del diseño clásico de Jeep que luego han seguido modelos como el también SUV híbrido y eléctrico Compass. Pero ahora, esa imagen cambia -casi- por completo. Y lo hace porque Jeep ha actualizado prácticamente todo el frontal, hasta lograr una imagen casi casi futurista.
Este Jeep Avenger 4xe Overland mide 4,08 m y homloga 5,3 L cada 100 km. La mayor culpa de esto la tiene el nuevo paragolpes, que incluye unas protecciones verticales de nuevo cuño; y la parrilla ahora iluminada, flanqueada a su vez por unos nuevos faros Led matriciales. Asimismo, cambian las llantas, con nuevos diseños; y la zaga, que es la zona que menos cambia a pesar de recibir un nuevo paragolpes trasero. Además, la terminación con más alma 4x4 y tope de gama, la Overland; ayuda a que este SUV se convierta en una bestia en campo.
Y aunque no es la razón principal para ello, sí suma protección inferior bajo el motor, barras sobre el techo, llantas específicas con neumáticos M+S de mayor tracción, inserciones rojas en el paragolpes delantero y una distintiva pegatina sobre el capó. En el paragolpes trasero, además, cuenta con un gancho de remolque pintado en un tono rojo vivo. Esta ‘nueva cara’ supone un gran cambio estético para el SUV híbrido y eléctrico de Jeep, pero los cambios siguen en el interior… Este SUV híbrido ha actualizado su diseño exterior, pero apenas su interior. Por dentro: un interior apto para cuatro y con más calidad Con 4,08 m de largo y una distancia entre ejes de, este Jeep sorprende por la amplitud de su habitáculo, pero ahora, además, mejora su calidad de revestimientos.
Así, Jeep ha mejorado los materiales de la zona superior del salpicadero y puertas, que pasan a ofrecer plásticos de tacto blando y mejor imagen. Los ajustes de todo el habitáculo están bastante bien logrados. En general, este SUV híbrido urbano de Jeep destaca por su concepción más práctica que lujosa, con dos pantallas de 10,25” -una a modo de cuadro de instrumentos y otra central, muy lejos de las grandes pantallas ‘de moda’- y bastantes botones físicos: cuatro bajo la pantalla, que incluyen entre otros el correspondiente a los intermitentes de emergencia o al cierre centralizado; y hasta 10 en un nivel inferior, con los mandos del volumen y climatización. Las plazas delanteras de este SUV híbrido de Jeep son aptas para personas de 1,90 m.
Ahora bien, también se activa mediante botones, el cambio automático secuencial de seis velocidades. Concretamente, a través de cuatro P,N, R y D- en un nivel inferior, justo por debajo del gran hueco en la consola central, que incluye una toma de 12V, otra USB A y otra de tipo C y que puede quedar cubierto por una tapa similar a las de las tablet. Por último, y tras los posavasos, Jeep ha hecho más presente el selector de modos de conducción Selec-Terrain -que permite cambiar entre Eco, Normal, Sport, Sand y Snow- y el control del freno de estacionamiento eléctrico. En cuanto a espacio, dos adultos de 1,90 m viajarán cómodos en las plazas delanteras de este SUV híbrido de Jeep, Y las plazas traseras también cumplen y más que de sobra, con altura para dos adultos cercanos a ese 1,90 m… pero con un espacio para las piernas sólo correcto.
Eso sí, por anchura, la plaza central de la butaca posterior queda reservada a niños y no demasiado grandes. Sus plazas traseras no destacan por espacio para las piernas, sí por altura. Mientras tanto, el maletero de este SUV híbrido de Jeep no desentona, incluso en esta versión 4xe con tracción 4x4. Con esta configuración mecánica de motor híbrido con tracción 4x4, el maletero se queda en unos justos pero prácticos 262 L de capacidad, pero en el Avenger eléctrico ofrece 355 L y en aquellos con motor térmico y microhibridado, en hasta 380 L.
Sin embargo, ofrece un amplio portón y elementos prácticos, tales como un piso del maletero reversible y lavable, dos ganchos laterales para colgar bolsas y un práctico doble fondo que deja un hueco de unos 8 cm de altura. Eso sí, se echan en falta argollas para anclar objetos pesados. Una mecánica híbrida con un truco que lo vuelve una bestia 4x4 Esta versión 4xe equipa un motor híbrido convencional, compuesto por el nuevo motor 1.2 T de Stellantis que sustituye al Puretech y de 136 CV y dos motores eléctricos, cada uno de 21 kW/29 kW; de los que sólo el situado en el eje trasero mueve las ruedas posteriores; de ahí su tracción 4x4. Este SUV híbrido incluye un 2º motor eléctrico que le vuelve una bestia 4x4.
La potencia conjunta es de 145 CV y el consumo homologado, de sólo 5,3 L/100 km -hasta de 5,4 L/100 km según configuración- pero lo verdaderamente interesante lo encontramos en el citado motor eléctrico de su tren trasero. Ofrece 29 CV y un par de únicamente 88 Nm, pero Jeep ha encontrado una solución que vuelve a su SUV en una bestia 4x4. Se trata de un reductor conectado a dicho motor posterior, y que cuenta con una relación de nada menos 22,7:1, lo que hace que, en la práctica, este Jeep Avenger pueda ofrecer hasta 1.900 Nm de par si las circunstancias lo requieren. Y eso se traduce en unas capacidades que sorprenden: este particular Avenger puede llegar a superar pendientes de hasta el 40 % sobre grava u otras de hasta el 20 % incluso si no cuenta con nada de tracción en su eje delantero.
Ahí queda eso. Pero este reductor no es lo único que lo convierte en una bestia 4x4. La versión 4xe Overland también cuenta con unas mayores capacidades TT que el resto de Avenger . Así, estamos hablando de un ángulo de ataque de 22º, uno ventral de 21º y otro de 35º; pero sobre todo de una altura libre al suelo de 210 mm -200 mm para el resto de Avenger- y de una capacidad de vadeo de 400 mm… frente a los 230 mm del resto de sus hermanos.
El Jeep Avenger 4xe Overland ha sido una verdadera sorpresa 4x4 fuera del asfalto. ¿Cómo va este SUV híbrido de Jeep? Con un motor tricilíndrico como base para su motor térmico, este Jeep Avenger 4xe no resulta especialmente silencioso, incluso en parado. Y es que su motor híbrido cuenta con una batería de tan sólo 0,42 kWh netos lo que, en la práctica, eso supone que apenas arranca en eléctrico… ya está conectando el motor térmico. En marcha, además, las barras de techo no juegan a su favor en cuanto al ruido aerodinámico se refiere -que se empieza a escuchar con claridad, aunque no en exceso, a partir de 105 ó 110 km/h- y los neumáticos M+S tampoco favorecen la ausencia de ruido de rodadura, que se deja notar a velocidades de autovía.
La entrega de potencia es siempre progresiva, incluso en el modo Sport, que apenas incrementa ligeramente el par; de ahí una aceleración de 9,5 segundos para el 0 a 100 km/h a la que acompaña una velocidad punta de 194 km/h. Cifras correctas, pero que no sorprenden por rendimiento. Este SUV de Jeep declara un consumo de 5,3 L cada 100 km. En carretera nos gastó más.
Por otro lado, si bien nos ha gustado el frenado, con una respuesta siempre suave y que permite ‘clavar’ este coche de 1.475 kg donde uno quiera; no lo ha hecho tanto la suspensión, que controla bien los movimientos de cabeceo, pero que deja inclinar la carrocería al inicio de los giros… y eso pese a contar con una amortiguación firme que deja notar en el habitáculo las irregularidades del asfalto pero sin llegar a resultar incómoda. Y eso sí que es notorio, ya que este Avenger 4xe Overland no deja de contar con unos neumáticos en medida 215 R17 y con flanco 60, que deberían ayudar a filtrar algo más su pisada. Aunque estos neumáticos, recordemos, de tipo M+S, dicen mucho sobre la personalidad del coche. Es cierto que ofrecen menos confort de rodadura en asfalto que unos convencionales, pero también lo es que son uno de los responsables de que este SUV híbrido se convierta en una pequeña bestia 4x4 al entrar en caminos; dada su mayor adherencia.
Y precisamente fuera de asfalto es donde encontramos la razón de ser de este Avenger 4xe Overland . Si bien pudimos probarlo en carreteras secundarias de media montaña y autovía, donde por cierto su consumo queda muy por encima de los 5,3 L/100 km que homologa -casi se ha doblado-; este SUV te saca una sonrisa de satisfacción ante el primer camino complicado. Si quieres una 'bestia 4x4' en formato SUV híbrido, existe este Avenger 4xe Overland. El avance sobre superficies con poca adherencia, como grava o tierra mojada, es sobresaliente; tal y como pudimos comprobar en una pequeña pero complicada ruta 4x4 organizada por Jeep.
Y si hay pendiente, este Avenger 4xe Overland saca lo mejor de sí; dada la capacidad de su motor eléctrico trasero. A poco que encuentre tracción, algo que hace casi de inmediato, el superar zonas difíciles se convierte en un juego de niños. Y con el control electrónico de descensos de serie en toda la gama Avenger, no existen problemas a la hora de abordar las bajadas. Así, las cosas, este SUV híbrido es un juguete muy serio para rutas 4x4; y que cumple como SUV híbrido para ciudad o autovía… aunque en esas circunstancias, no tanto su peso pero sí el hecho de contar con neumáticos M+S -que pueden llegar a sumar 0,5 L/100 a esos 5,3 L/100 km que declara- y, sobre todo, ‘arrastrar’ ese motor eléctrico trasero; penalizan notablemente su consumo.
Los precios de la gama Jeep Avenger El precio en España de este SUV térmico, híbrido y eléctrico de Jeep parten desde los 26.000 euros de PVP que cuesta la versión térmica de 100 CV, los 28.000 euros de la versión mild hybrid, los 34.000 euros del 4xe -37.000 euros en el caso del Overland- y los 38.000 euros en los que arranca la versión eléctrica de 156 CV. Ahora bien, Jeep ofrece una campaña de agresivos descuentos en los que, sumando aquellos comerciales y el de financiación; deja el Avenger gasolina desde 20.900 euros, el BEV desde 29.500 y la versión básica del 4xe -aquella con el acabado Upland- desde 28.900 euros . Temas Jeep Avenger Jeep Pruebas
