Coches Eléctricos BYD soluciona un problema crítico de las baterías al presentar una patente con celdas sumergidas en refrigerante La imparable evolución de las baterías nos ha permitido disfrutar de coches eléctricos de gran autonomía. BYD presenta una patente que mejoraría el rendimiento de las celdas. BYD fabrica el 15,1% de las baterías para vehículos eléctricos del mundo. Javier Gómara 10/10/2026 23:00 Actualizado a 10/10/2026 23:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora BYD ha presentado una solicitud de patente que describe un armario de baterías dividido en dos compartimentos. En el inferior, los módulos de celdas van sumergidos en un fluido dieléctrico. En el superior, aislado del anterior, queda toda la parte eléctrica.
La pregunta de fondo es sencilla e importante para cualquier sistema refrigerado por inmersión: cómo cruzan las conexiones eléctricas la frontera entre una cámara seca y otra llena de líquido. La oficina china de propiedad intelectual (CNIPA) publicó la solicitud el 5 de octubre de 2026 con el número CN 122868832 A. BYD la presentó en marzo de 2025 y cubre armarios de baterías y equipos de almacenamiento de energía. BYD pretende acabar con los problemas de sobrecalentamiento de las baterías mejorando la seguridad de sus ya de por sí sólidas baterías LFP de segunda generación .
De forma paralela, los ingenieros de BYD ultiman los detalles para el lanzamiento de su primera batería de estado sólido , anunciada para el año que viene. Del refrigerante indirecto a la inmersión directa Batería LFP Blade de segunda generación de BYD. Muchos sistemas actuales usan refrigeración líquida indirecta. El refrigerante circula por placas de aluminio colocadas contra los módulos, y el calor tiene que atravesar la carcasa de la celda y otros materiales antes de llegar al líquido.
Este sistema reduce el calentamiento de las celdas, pero resulta susceptible a impactos o problemas de integridad del módulo. La inmersión cambia ese esquema por completo: los módulos se bañan directamente en un fluido dieléctrico no conductor, y el calor pasa de sus superficies mojadas al líquido que los rodea. El camino térmico se acorta, pero el diseño del contenedor se complica. El líquido hay que contenerlo, y los componentes eléctricos que no están pensados para trabajar sumergidos deben quedar aislados.
Dos cámaras y un único paso por arriba BYD se sitúa como el segundo mayor fabricante de baterías del mundo. La patente divide el armario en dos cámaras aisladas: una superior seca, con los componentes eléctricos, y otra inferior con las celdas sumergidas. La conexión entre ambas se encamina por la parte alta del compartimento líquido. En lugar de sacar los cables de potencia y señal por el suelo o por las paredes laterales de la zona mojada, el diseño los lleva hacia arriba antes de entrar en la cámara seca.
La ubicación importa porque la presión hidrostática aumenta con la profundidad. Un punto de sellado situado más alto soporta menos presión que uno equivalente más abajo. Así, la electrónica queda fuera del volumen de líquido sin perder la conexión con los módulos sumergidos, y el diseño se apoya en la distribución física del armario, no solo en las propiedades dieléctricas del fluido. Fluido dieléctrico y alcance: almacenamiento estacionario, no coches La solicitud menciona fluidos dieléctricos de base hidrocarburo o éster, en lugar del refrigerante convencional.
No identifica ninguna aplicación en turismos: describe un armario de baterías estacionario refrigerado por inmersión, por lo que no conviene sobreinterpretar la documentación. Una solicitud de patente no demuestra que la tecnología haya entrado en producción: sigue en examen y BYD no ha anunciado planes de fabricación comercial. Por ahora, el documento recoge una arquitectura de armario y una forma concreta de pasar las conexiones entre su sección seca y su sección líquida. Temas BYD Coches Eléctricos
