Coches Eléctricos Tiene 1.008 km de autonomía y un consumo de 11,5 kWh/100 km, el mejor coche eléctrico de BYD está a punto de ser presentado Los de Shenzhen están a punto de dar un puñetazo encima de la mesa eléctrica. BYD ya sabe cuando pondrá a la venta el que muchos consideran como el mejor coche eléctrico del mundo. El Da Han de BYD está en la rampa de lanzamiento comercial. Javier Gómara 11/10/2026 20:30 Actualizado a 11/10/2026 20:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Tras varios meses anunciado su llegada, finalmente BYD lanzará su nuevo buque insignia eléctrico el próximo 13 de octubre de 2026; el BYD Da Ha n. Antes del estreno, se han adelantado dos cifras clave: un coeficiente aerodinámico de 0,197 Cd y un consumo oficial de 11,5 kWh/100 km en la versión de tracción trasera de 1.008 km. Para una berlina de más de cinco metros, son dos datos muy ajustados.
El Da Han abrió su preventa en China en el pasado mes de agosto con precios de entre 249.900 y 299.900 yuanes, es decir, entre 32.487 y 38.987 euros aplicando el correspondiente cambio de moneda. BYD anunciará los precios finales de venta el día del lanzamiento, y las primeras entregas a clientes llegarán en las dos semanas siguientes. Cabe tener en cuenta que el lanzamiento será, por el momento, exclusivo al mercado chino, aunque BYD está considerando la opción de exportarlo más adelante . Una carrocería elegante y un interior de lujo Como buen buque insignia, el BYD Da Han ofrece los mejores acabados y la mejor tecnología.
El Da Han es la berlina más grande de BYD. Mide 5.256 mm de largo, 1.999 mm de ancho y 1.510 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.130 mm. Su cifra aerodinámica de 0,197 Cd es uno de los datos de eficiencia más destacados del modelo y ayuda a explicar los consumos y las autonomías que BYD anuncia. Por dentro, el Da Han monta una pantalla central flotante de 17,3 pulgadas y resolución 3K con el sistema DiLink 300.
El audio es un Devialet 7.1.4 con 31 altavoces. El equipamiento incluye tapicería de piel Nappa, asientos delanteros de gravedad cero y un sistema activo de fragancia. La conducción asistida usa el sistema DiPilot de BYD, comercializado en China como God's Eye 5.0 , con un radar láser (LiDAR) en el techo. Admite navegación asistida en autopista y en ciudad, además de aparcamiento automatizado.
Tres versiones sobre una batería Blade de 102,3 kWh Su aspecto elegante estará disponible en Europa a partir de 2027. El Da Han ha nacido para ser exclusivamente eléctrico. Todas las versiones montan una batería Blade de segunda generación , de litio ferrofosfato (LFP), con 102,3 kWh de capacidad. La gama se reparte en tres configuraciones: 1008km RWD Premium: presenta un motor de 503 caballos y 500 Nm de par.
Acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y presenta un consumo homologado de 11,5 kWh/100 km y una autonomía de 1.008 kilómetros CLTC (unos 820 km WLTP). 1008km RWD Flagship: ofrece la misma mecánica, pero incluye más equipamiento para las plazas traseras. Presenta la misma autonomía oficial de 1.008 kilómetros según el ciclo CLTC. 880km AWD Flagship: es la unidad más potente de coches. Equipa un sistema de motor dual con 775 caballos de potencia y 910 Nm de par motor capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. Su consumo se eleva hasta los 13,1 kWh/100 km con una autonomía de 880 kilómetros según el patrón CLTC (unos 715 km WLTP).
Carga en nueve minutos y dirección trasera BYD ha cuidado al mínimo la aerodinámica. Al montar la última generación de baterías de la casa, el BYD Da Han es totalmente compatible con los sistemas de carga ultrarrápida ( Flash Charging ). La batería puede pasar del 10% al 97% de su capacidad en nueve minutos en estaciones de carga de alta potencia compatibles. Sumada a una autonomía de más de 800 kilómetros WLTP en las versiones traseras, la oferta de BYD apunta a quitar tanto la preocupación por la autonomía como por el tiempo de parada.
BYD ha confirmado que el hardware de chasis y de asistencia a la conducción será de serie en toda la gama. Todos los Da Han llevan instalado un sistema de dirección en el eje trasero, con un radio de giro de 4,95 metros. Este se combina con una suspensión neumática DiSus-A de doble cámara. Un relevo para una familia Han en retroceso BYD sitúa el Da Han por encima del Han eléctrico actual, cuyas ventas se han hundido este año.
El Han estándar vendía entre 7.000 y 8.900 unidades al mes a finales de 2025, y en 2026 se ha quedado en torno a 3.000. En agosto entregó 2.997, un 61,4% menos interanual. El Han L cayó todavía más: 205 unidades en agosto, un 90,7% menos. Temas BYD Coches Eléctricos
