Coches Eléctricos El CEO de Hyundai Europa avisa sobre los coches chinos: "Si tu argumento es el precio y llega alguien más barato, tienes un problema" Xavier Martinet reconoce que la presión de las marcas chinas obliga a Hyundai a justificar mejor su precio con diseño, tecnología y servicio. Xavier Martinet, CEO de Hyundai Motor Europe, analiza el reto que supone competir con las marcas chinas. Samuel Saco 13/10/2026 15:00 Actualizado a 13/10/2026 15:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora La competencia china se ha convertido en uno de los grandes asuntos del automóvil europeo y Hyundai tampoco es ajena a esa presión. Su máximo responsable en Europa, Xavier Martinet, ha reconocido que competir únicamente por precio sería una estrategia peligrosa ante unos fabricantes capaces de ofrecer productos cada vez más competitivos. Martinet, presidente y CEO de Hyundai Motor Europe, lo ha explicado en una entrevista concedida a Quattroruote durante el Salón del Automóvil de París, que es la fuente original de estas declaraciones. El directivo admite que Hyundai debe demostrar al cliente por qué merece la pena pagar más por uno de sus coches.
La reflexión llega en un momento especialmente delicado para los fabricantes tradicionales. Las marcas chinas siguen aumentando su presencia en Europa y en esta edición del Salón de París representan, según Quattroruote, más de un tercio de las compañías presentes en la muestra. "Si llega alguien más barato, tienes un problema" Preguntado directamente por cómo puede Hyundai competir con los fabricantes chinos, Martinet reconoce que la diferencia de precio debe estar justificada. Su argumento parte precisamente de cómo ha evolucionado la propia marca coreana durante los últimos 15 años. El Hyundai Inster refuerza la apuesta de la marca por los coches eléctricos urbanos. “Cuando tu argumento es el precio, si llega alguien que tiene uno más bajo que tú, tienes un problema”, explica el máximo responsable de Hyundai en Europa.
La marca ya no quiere basar su atractivo únicamente en precio y garantía, sino en otros argumentos capaces de justificar un posicionamiento superior. Martinet señala que los clientes valoran ahora especialmente el diseño y la tecnología de Hyundai. Su estrategia pasa por mantener una diferencia de precio asumible frente a las marcas chinas y conseguir que el comprador perciba que merece la pena pagar ese sobrecoste por lo que ofrece el producto. El propio directivo reconoce además que los fabricantes chinos “llegan con productos correctos”, por lo que Hyundai no puede confiar simplemente en la ventaja de marca acumulada durante años.
La prioridad es evitar que la diferencia económica sea tan amplia que el cliente deje de valorar otros atributos. Hyundai tampoco quiere competir solo con el coche Martinet introduce otro elemento que considera especialmente importante: la posventa. Hyundai cuenta actualmente con unos 2.200 concesionarios en Europa, una red que el directivo presenta como uno de los principales argumentos frente a fabricantes que todavía están construyendo su estructura comercial en el continente. Con el nuevo Tucson, Hyundai quiere recuperar terreno en el mercado europeo.
El responsable de Hyundai resume esa idea con otra frase muy gráfica: el vendedor puede conseguir la primera compra, pero es la posventa la que ayuda a vender el segundo coche. Para Martinet, la relación con el cliente durante los años posteriores a la compra puede acabar siendo tan importante como el propio producto. Hyundai asegura además que el 98% de sus recambios llegan a tiempo a los concesionarios europeos. Martinet evita criticar directamente a los nuevos fabricantes, pero plantea qué ocurre cuando aparece una avería o llega el momento de realizar el mantenimiento de un vehículo de una marca con una red todavía limitada.
La cuestión adquiere especial relevancia porque la propiedad de un automóvil se prolonga durante años. El cliente puede dedicar unos meses a elegir el coche, pero después necesita mantenimiento, reparaciones y asistencia durante buena parte de la siguiente década. Una gama más amplia para recuperar terreno en Europa Las declaraciones llegan también después de un ejercicio complicado para Hyundai en Europa. Martinet reconoce que la compañía no está satisfecha con sus resultados y señala que las ventas cayeron alrededor de un 12% durante los primeros ocho meses del año.
El Ioniq 3 es la última apuesta eléctrica de Hyundai. Parte de esa caída responde, según explica, a la retirada del Hyundai i10 y de algunas motorizaciones de acceso que representaban aproximadamente el 15% de las ventas. A ello se habría sumado una competencia más agresiva de lo que la compañía esperaba en el mercado europeo. Hyundai está respondiendo con una renovación importante de su gama.
En París ha mostrado modelos como el nuevo Tucson, el Bayon y el Ioniq 3, además de tecnologías relacionadas con software, conducción autónoma y robotización. Martinet también insiste en que la compañía no pretende apostar exclusivamente por el coche eléctrico. Según sus cifras, los eléctricos representan actualmente alrededor del 22-23% del mercado europeo, aunque en países como Francia, Alemania o Reino Unido la cuota empieza a acercarse al 25-30%. El resto del mercado continúa utilizando otras tecnologías, por lo que Hyundai quiere mantener una gama suficientemente amplia para adaptarse a las diferencias entre países.
La estrategia del fabricante pasa así por competir con China sin entrar necesariamente en una guerra por ofrecer el coche más barato. Temas Hyundai Coches Eléctricos
