Coches Eléctricos El consejero delegado de Renault, François Provost, tras gastarse 889.000.000 € : “llegamos un poco tarde” La velocidad con la que evoluciona el mercado tras el despertar de China como fabricante de coches ha causado un gran revuelo en todas las esferas del mundo del motor. François Provost está al frente del Grupo Renault a escala mundial. Javier Gómara 13/10/2026 13:30 Actualizado a 13/10/2026 13:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora El mercado europeo del automóvil atraviesa un momento de presión notable, y eso está empujando a muchos fabricantes a mirar con más atención hacia mercados fuera del continente. Brasil es uno de ellos: varias marcas, especialmente chinas, entre ellas BYD, llevan años invirtiendo con fuerza allí para lanzar modelos nuevos, sobre todo eléctricos. Para el Grupo Renault, eso plantea una pregunta directa: cómo combinar crecimiento y electrificación más allá de su mercado de origen, Francia. Las respuestas las ha dado François Provost , consejero delegado del Grupo Renault.
El grupo colabora desde el año pasado con el fabricante chino Geely y opera una planta conjunta en Curitiba, donde además de productos propios se fabrican los modelos Geely EX2 y EX5. Según Provost, Renault lleva activa en Sudamérica desde finales de los años cincuenta y opera el centro de Curitiba desde 1998, con resultados que la propia marca considera exitosos. Recientemente, Geely y Renault han ampliado su colaboración con un contrato valorado en 889 millones de euros. Producción local como condición para competir La irrupción de marcas chinas en sudamérica ha causado un gran revuelo.
Para ser competitivo en mercados internacionales, Provost considera que los coches deben desarrollarse y fabricarse de la forma más local posible. Por eso Renault amplía ahora su colaboración con Geely : hasta 2027 se invertirán otros 319 millones de euros, con lo que la inversión total de Renault Geely do Brasil se eleva hasta los 899 millones de euros. Provost no esconde que esta expansión llega más tarde que la de otros fabricantes. Lo admite sin rodeos: "llegamos algo tarde, eso es cierto".
Según explica, el grupo tuvo primero que poner en orden la situación en Europa antes de poder ocuparse de otros mercados como Brasil. La región, al igual que Europa, se ha llenado de rivales chinos que están poniendo contra las cuerdas el statu quo tradicional del mercado. Una presión regulatoria que afecta a todo el sector Preguntado por la importancia de Brasil frente a Europa, Provost señala la enorme presión bajo la que se encuentra el mercado europeo del automóvil, un problema que no afecta solo a Francia y a Renault, sino a prácticamente todos los países y marcas del continente. Según su análisis, las regulaciones europeas de los últimos años han encarecido el coche de forma excesiva.
Por eso defiende congelar esa regulación durante diez años; de lo contrario, advierte, los coches se encarecerán todavía más para el cliente. Los costes, insiste, tienen que bajar en conjunto. Híbridos sí, pero nada de microhíbridos "falsos" Geely y Renault acaban de ampliar su ya sólida alianza en Brasil. Hasta ahora, Renault concentra sus modelos eléctricos, como el Renault 4, el Renault 5 o el Megane E-Tech, en el mercado europeo.
Provost también identifica una clara tendencia hacia la electrificación en Sudamérica, aunque matiza que el motor eléctrico es solo una de las opciones. En un país como Brasil, con sus motores de etanol, entra también en juego la tecnología híbrida, que Renault sí ofrecerá. Pero traza una línea muy clara en un punto: "los microhíbridos puros son un engaño", y ese tipo de sistema no se ofrecerá. Según Provost, el mercado local se adapta con rapidez, algo que se nota sobre todo en los modelos eléctricos, y ahí ayuda precisamente la cooperación con Geely, que permite a Renault llegar mucho más rápido al mercado con coches eléctricos.
Para 2030, el grupo se ha marcado el objetivo de lograr la mitad de sus ventas fuera de Europa y elevar hasta el 50% la cuota de motorizaciones eléctricas e híbridas en esos mercados. Según el CEO, no conviene subestimar la importancia de mercados como Brasil: el 40% del crecimiento fuera de las regiones centrales de China, Estados Unidos y Europa corresponde a la India. Abierto a nuevas alianzas, pero con matices según la región Renault plantea exportar a sudamérica varios de sus exitosos coches eléctricos europeos. Sobre posibles nuevas colaboraciones, incluidas las relaciones con Nissan y Mitsubishi, Provost se muestra en principio abierto.
Fuera de Europa, explica, Renault es más flexible a la hora de plantear ese tipo de acuerdos; en Europa, en cambio, el grupo quiere mantener la tecnología en sus propias manos. Tampoco fuera del continente prevé firmar muchas alianzas, sino solo aquellas que "realmente aporten algo". Provost encuentra respaldo en el plan estratégico futuREady, cuyos sólidos resultados del primer semestre demuestran, según él, que se trata de "algo más que un plan estratégico": se está convirtiendo en una forma de trabajar completamente nueva para el Grupo Renault. Como plan orientado al crecimiento, futuREady ya ofrece resultados tangibles, como un crecimiento de ingresos del 10%, que Provost atribuye a la fuerte dinámica de producto que ha traído consigo el plan.
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