Bloomberg Línea — Hyundai presentó el 1 de octubre en Nueva York la nueva generación de la Tucson, el SUV en el que se apoyan sus ventas globales. El nuevo modelo crece en todas sus medidas, con 4.700 mm de largo (60 mm más que antes), 1.905 mm de ancho (+40) y 1.685 mm de alto (+20), con una batalla ampliada a 2.785 mm. Ese aumento se traduce en más espacio interior, con 1.036 mm de altura en las plazas delanteras y 1.064 mm para las piernas atrás. Las puertas abren ahora 83 grados, diez más que en la generación anterior.
Una de las principales novedades en tecnología es Pleos Connect, la plataforma de infoentretenimiento que Hyundai estrena por primera vez en Estados Unidos con este modelo. El sistema, desarrollado por 42dot, la filial de software del fabricante surcoreano, funciona sobre Android Automotive OS y ejecuta las aplicaciones de forma nativa, sin depender del smartphone. La configuración empareja una pantalla central de 17 o 12,9 pulgadas, según la versión, con una pantalla delgada de 9,9 pulgadas frente al conductor. El sistema mantiene Apple CarPlay, de Apple Inc (AAPL) y Android Auto inalámbricos, ofrece navegación integrada con datos de HERE Maps y Google Places, y recibirá actualizaciones OTA durante la vida útil del vehículo.
El asistente Gleo AI, basado en modelos de lenguaje, entiende conversación natural y contexto, y se activa con las frases ‘Hey Gleo’ o ‘Hey Hyundai’. Con él, el conductor puede pedir destinos, controlar funciones del vehículo o encadenar varias instrucciones sin navegar menús. La plataforma incluye además Pleos App Market, una tienda de aplicaciones desarrollada internamente que lleva aplicaciones nativas optimizadas para vehículos directamente al sistema de infoentretenimiento. Motor de la Tucson 2027 El nuevo modelo de la camioneta llegará con tres motores: una gasolina 1,6 turbo de 184 hp, un híbrido de 233 hp y un híbrido enchufable de 292 hp.
El de gasolina se ofrece con una transmisión automática de ocho velocidades y genera un par de 265 Nm; los dos híbridos, que usan una automática de seis marchas, alcanzan 380 Nm combinados. En desempeño, el híbrido acelera de 0 a 96 km/h (60 mph) en 8,5 segundos, el enchufable lo hace en 7,9 con tracción total y el de gasolina necesita entre 9,5 y 12,4 segundos según la configuración. En consumo, el híbrido rinde hasta 42 mpg (5.6 l/100 km) con tracción delantera y neumáticos de 17 pulgadas, y 40 mpg (5.9) con tracción total. El de gasolina rinde 28 mpg (8.4 l/100 km) en su versión de dos ruedas motrices.
El enchufable lleva una batería de 17,1 kWh que le da una autonomía de 81 km solo con electricidad, suficiente para la mayoría de los trayectos diarios sin encender el motor de gasolina, y recarga con un cargador a bordo de 7,2 kW. El híbrido convencional usa una batería de 1,49 kWh que no se enchufa. Con el vehículo detenido, el modo HEV Stay mantiene el clima, el audio y la carga de dispositivos funcionando con el motor apagado. Hyundai lo describe como una experiencia cercana a la de un eléctrico durante esperas o paradas.
En carretera, el sistema E-Tracción, exclusivo de los híbridos, redirige el par hacia los neumáticos interiores al tomar una curva para reducir el deslizamiento y ganar estabilidad. Toda la gama, además, incorpora una bomba de agua eléctrica que reúne los circuitos de refrigeración en uno solo y reduce el peso del conjunto. Tecnología todoterreno Para el terreno difícil, el Tucson estrena Smart Terrain Assist (STA), el primer sistema de este tipo en un Hyundai. La función analiza en tiempo real la tracción y el deslizamiento sobre la superficie, y muestra en pantalla una calificación en verde, naranja o rojo que indica la probabilidad de quedarse atascado.
La acompaña un control de velocidad para terreno que regula aceleración y frenado para sostener la velocidad fijada por el conductor —entre 2 y 25 km/h—, de modo que este solo se ocupa de la dirección. La asistencia de reversa con memoria guarda el trazado de caminos estrechos —grabados a velocidades de hasta 30 km/h— y corrige la dirección de forma automática para retroceder por ellos. El monitor de visión al suelo proyecta en pantalla una imagen del terreno que queda por delante y debajo del vehículo, como si la carrocería fuera transparente. La asistencia de remolque en reversa, toma el control de la dirección de manera semiautomática en la maniobra que más cuesta al retroceder con un remolque acoplado.
Dentro del habitáculo, una cámara vigila la actividad ocular del conductor y emite alertas de fatiga o somnolencia en viajes largos, y el sistema avisa de forma automática si quedaron niños o mascotas sin supervisión. La versión XRT se distingue por un revestimiento negro ampliado en la fascia y los pasos de rueda, con motivos inspirados en el carbono forjado. Por encima, la XRT PRO incorpora tracción total, neumáticos todo terreno, ganchos de rescate al frente y 210 mm de altura libre, 30 mm más que el resto de la gama. Con tracción total, el híbrido remolca hasta 1.361 kg (3.000 libras) en Estados Unidos, mil libras más que el modelo anterior.
Lanzamiento tentativo La nueva Tucson se lanzará en Corea a finales de 2026 y llegará posteriormente a Norteamérica, Europa y otros mercados durante 2027. Hyundai aún no ha detallado qué funciones estarán disponibles en cada país, por lo que el equipamiento podrá variar según el mercado y la versión. A la fecha, el Tucson acumula 11,1 millones de unidades vendidas desde su debut en 2004, y Estados Unidos representa cerca del 20% de ese total. La demanda de versiones electrificadas también crece en ese mercado, donde los híbridos sumaron el 31%de las ventas del modelo en 2025.
