Imaginar que un coche salga del garaje por la mañana, transporte pasajeros durante varias horas y regrese a casa después de generar ingresos para su propietario parece una idea sacada de la ciencia ficción. Sin embargo, Elon Musk lleva años asegurando que ese será el futuro de Tesla . Y ahora la compañía ha vuelto a poner una fecha sobre la mesa. Durante la presentación de sus resultados del tercer trimestre de 2026, Tesla anunció que espera incorporar los primeros vehículos particulares a su red de robotaxis en el segundo trimestre de 2027.
La propuesta permitiría que determinados propietarios pusieran sus coches a disposición de un servicio de transporte autónomo, sin necesidad de conducirlos personalmente. El anuncio llega acompañado de avances técnicos, una flota comercial en expansión y nuevas versiones de su software de conducción autónoma . Pero también arrastra una pregunta inevitable: ¿esta vez Tesla conseguirá cumplir una promesa que lleva siete años intentando materializar? La promesa de convertir cualquier Tesla en una fuente de ingresos vuelve a tener fecha Una flota de robotaxis Cybercab de Tesla, desarrollados para circular sin conductor.
La compañía planea incorporar automóviles de particulares a su red de transporte autónomo durante 2027. © Jay Janner/Austin American-Statesman. La idea no es nueva. En 2019, Musk presentó su visión de una red de robotaxis formada por automóviles particulares . Su planteamiento era que los propietarios pudieran utilizar sus vehículos cuando los necesitaran y dejarlos trabajando de forma autónoma durante el resto del día.
En aquel momento, el empresario llegó a pronosticar que Tesla tendría un millón de robotaxis operativos en 2020. Aquella previsión nunca se materializó, y los sucesivos retrasos terminaron convirtiendo la conducción completamente autónoma en una de las grandes asignaturas pendientes de la compañía. Ahora, según la transcripción de la presentación de resultados de Tesla del tercer trimestre de 2026 , Ashok Elluswamy, responsable del desarrollo de conducción autónoma, señaló que los primeros coches de clientes podrían integrarse en la flota durante el segundo trimestre del próximo año. El objetivo pasa por aprovechar la versión V15 del software que Tesla desarrolla para sus vehículos autónomos.
Según Elluswamy , el Cybercab y el Model Y comparten una misma base tecnológica, aunque los coches particulares todavía necesitarán integrarse con los sistemas de gestión de flota y las zonas geográficas autorizadas. Eso significa que no bastará con actualizar el vehículo y activar una función desde la pantalla. El servicio deberá comprobar dónde puede circular cada coche, cómo se coordina con el resto de la red y bajo qué condiciones puede transportar pasajeros sin supervisión humana. Tesla asegura que sus robotaxis avanzan, pero hay una diferencia que cambia todo El Cybercab es el vehículo desarrollado específicamente por Tesla para transportar pasajeros sin volante ni pedales.
Su diseño anticipa el modelo de servicio autónomo que la compañía pretende ampliar. © Jay Janner/Austin American-Statesman. Los resultados presentados por la empresa muestran que su programa de conducción autónoma continúa acumulando experiencia. Tesla afirma que sus robotaxis han recorrido aproximadamente 3,3 millones de millas de forma autónoma, equivalentes a unos 5,3 millones de kilómetros. En paralelo, la compañía asegura que más del 75% de los compradores de vehículos nuevos en Norteamérica optaron por contratar Full Self-Driving (Supervisado) durante el trimestre, un incremento de casi 20 puntos porcentuales respecto al periodo anterior.
Sin embargo, existe una distinción fundamental: FSD Supervisado no significa que un Tesla pueda circular legalmente sin conductor. El sistema exige que una persona permanezca atenta y preparada para intervenir, mientras que un robotaxi completamente autónomo debe realizar sus trayectos sin esa supervisión. Como explica The Verge , la flota de Tesla todavía representa una operación limitada y algunos vehículos continúan utilizando supervisores humanos de seguridad. El mayor obstáculo no está solamente en el software Tesla ya utiliza unidades del Model Y en su servicio de robotaxis en Austin, Texas.
La compañía pretende extender progresivamente esa tecnología a vehículos propiedad de sus clientes. © ArenaEV. Aunque Tesla consiga integrar los vehículos particulares en su red, todavía tendrá que resolver una serie de desafíos regulatorios. Las autorizaciones para operar servicios comerciales sin conductor dependen de cada jurisdicción, y las normativas no son iguales en todos los estados estadounidenses. También existen interrogantes sobre los seguros, la responsabilidad ante accidentes y la compatibilidad de los automóviles más antiguos.
Algunos Model 3 y Model Y podrían necesitar componentes que no incorporaban cuando salieron de fábrica. La información recopilada por The Verge advierte precisamente de estas limitaciones técnicas y legales, que podrían impedir que muchos propietarios participaran en una primera etapa del programa. Y hay otra cuestión que Tesla todavía no ha aclarado: cuánto dinero podrían ganar realmente los propietarios. La empresa no ha anunciado tarifas definitivas, porcentajes de reparto ni condiciones económicas para quienes decidan incorporar sus automóviles.
Por ahora, el segundo trimestre de 2027 representa una meta empresarial, no una fecha garantizada de lanzamiento generalizado. Tesla tendrá que demostrar que puede convertir vehículos particulares en taxis verdaderamente autónomos, superar los controles regulatorios y ofrecer un modelo rentable para sus dueños. La promesa sigue siendo extraordinariamente atractiva: comprar un coche que, en lugar de permanecer estacionado, pueda trabajar por su cuenta. Después de tantos años de anuncios incumplidos, lo verdaderamente revolucionario será comprobar si finalmente consigue hacerlo.
