España vuelve a estar de luto a causa de un accidente ferroviario mortal. Este miércoles 28 de octubre, dos trenes de pasajeros de alta velocidad han colisionado en Urda , en la provincia de Toledo, al sur de Madrid. Según los primeros reportes del servicio de emergencias, dos vagones han caído por un terraplén. 🇪🇸 🚨 IMÁGENES QUE ESTREMECEN https://t.co/1roHpXBXWt Labores de rescate: decenas de personas han perdido la vida en el siniestro. https://t.co/aoEU1TnXt8 — Errete en Español (@erreteespanol) October 28, 2026 El accidente ocurrió en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Como consecuencia del siniestro, informes preliminares indican que más de medio centenar de personas fallecieron y más de 80 resultaron heridas.
Colisión mortal de dos trenes de pasajeros en España (MINUTO A MINUTO) Este descarrilamiento, que no es el primero en España este año , vuelve a poner el foco en el preocupante estado del sector ferroviario del país. Cuando el sistema se apaga, todo depende del maquinista Inaugurada en 1992, la Madrid-Sevilla es la primera línea de alta velocidad construida en España . Desde su inauguración, la circulación por la línea está controlada por el sistema alemán LZB, una protección automática que vigila los trenes de forma continua. Si hay otro tren detenido por delante de un convoy, el maquinista supera la velocidad permitida o rebasa una señal en rojo, el sistema activa por sí solo el frenado de emergencia.
Esta línea es una de las pocas de España que todavía funcionan con el antiguo sistema LZB . El fabricante ya dejó de dar soporte a la versión instalada en el país, y ahora se está sustituyendo por el sistema europeo ERTMS. RT Este miércoles, a las 8:30 de la hora local, una avería en la central de comunicaciones de Urda obligó al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) a desactivar el LZB . Adif activó entonces un sistema alternativo, el Bloqueo de Señalización Lateral, que funciona con los semáforos situados junto a la vía y con el respaldo del ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático).
A diferencia del LZB, que vigila al tren de forma continua, el ASFA solo actúa en puntos concretos de la vía, delegando al maquinista buena parte de la responsabilidad en cuanto a seguridad. Ese era el sistema que estaba operativo cuando se produjo el alcance, a las 8:54. En ese momento, el tren de Iryo estaba detenido ante la señal de entrada de Urda, pese a tener el semáforo en verde. La clave de la investigación está en cuál fue la indicación que recibió el maquinista del AVE de Renfe cuando el sistema dejó de funcionar, informa El Economista .
Redes sociales Según fuentes del Ejecutivo español citadas por El País , la causa más probable es "un error humano de un operador de Adif ante una avería del sistema principal de señalización". Tras el fallo, el control pasó a ser manual y un operario del centro de control de Atocha, en Madrid, habría dado por error al tren de Renfe la orden de seguir la marcha, pese a que el Iryo seguía detenido en la vía. Seis años prometiendo un sistema nuevo Hace tiempo que se sabe que el sistema está desfasado. En 2023, la Comisión Europea ya señaló que la línea se había quedado atrás respecto al resto de la red, y en 2025 el desgaste del LZB provocó varias averías en el corredor .
Las promesas de instalación del sistema de seguridad ERTMS empezaron hace ya seis años. En 2020 Adif aseguró que el nuevo sistema en la línea estaría activo en 2025 , pero los plazos se fueron alargando y ahora dice que las obras están a punto de terminar . Raíles al límite Los problemas del ferrocarril también tienen que ver con el fuerte aumento del tráfico tras la apertura del mercado a las empresas Iryo y Ouigo. En 2024, casi 40 millones de personas viajaron en alta velocidad, un 77% más que en 2019 . ❗️Primeras imágenes aéreas desde el sitio de colisión de trenes que cobró decenas de vidas en España https://t.co/JzDqxA9Xya https://t.co/tqM7RbIvb2 — RT Última Hora (@RTultimahora) October 28, 2026 Cuantos más trenes circulan, más rápido se desgastan los raíles y la catenaria, por lo que los defectos y roturas de carril pasaron de 440 en 2015 a 716 en 2024 .
A ello hay que sumar la falta de inversión en mantenimiento. Según Reuters , en 2024 la inversión ferroviaria en España fue inferior a un tercio del nivel de 2009, y se destinó mayoritariamente a construir nuevas líneas: entre 2018 y 2022, solo un 16% del gasto en alta velocidad en España fue para mantenimiento y renovación, frente al 34-39% de Francia, Alemania e Italia . Los maquinistas advirtieron de los riesgos. En agosto de 2025, su sindicato pidió reducir la velocidad máxima en varias líneas de alta velocidad a causa del deterioro de las vías.
Redes sociales No obstante, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, calificó a principios de esta semana que era mentira que la liberalización del mercado ferroviario hubiese superado la capacidad de la red. Récord europeo de descarrilamientos El deterioro del ferrocarril español ya ha provocado varias tragedias. Una de las peores de los últimos tiempos hasta hoy ocurrió el 18 de enero de 2026 cerca de Adamuz , en la provincia de Córdoba. ÚLTIMA HORA Revelan primera hipótesis sobre posible causa del mortal accidente de trenes en España En ese siniestro murieron 46 personas y 152 resultaron heridas.
Fue entonces el peor accidente ferroviario en España desde 2013 . En enero también se vio afectado un tren de Iryo del modelo Frecciarossa 1000 , y el accidente de este miércoles involucra a un tren de la misma serie. En ambas ocasiones, el tren de Iryo no fue el causante: en enero descarriló sobre un carril que, según la investigación, ya estaba roto, y esta vez lo embistieron por detrás. Según el informe de la Guardia Civil, el sistema registró casi un día antes del accidente una caída de tensión compatible con la rotura del carril, pero no saltó ninguna alarma.
Hubo señales de alerta incluso antes. España se ha convertido en el país de Europa con más descarrilamientos : según Eurostat, sumó 34 entre 2022 y 2024 , el 18% del total de la Unión Europea, por delante de Francia (28), Polonia (23) y Alemania (16). Si entre 2014 y 2017 nunca se superaron los cinco descarrilamientos al año, en 2023 se alcanzó un récord de 26.
