Bloomberg Línea — El accidente entre dos trenes de alta velocidad ocurrido el miércoles en la provincia española de Toledo dejó al menos 69 personas fallecidas y decenas de heridas, según el último balance oficial difundido por las autoridades de Castilla-La Mancha. La colisión se produjo en la línea ferroviaria que conecta Madrid con Sevilla y Andalucía, y las causas continúan bajo investigación. El siniestro ocurrió alrededor de las 8:53, hora local del 28 de octubre, a la altura de la estación de Urda. Según la reconstrucción preliminar presentada por el ministro de Transportes de España, Óscar Puente, un tren de alta velocidad de Renfe chocó por detrás contra un convoy de la compañía Iryo, que permanecía detenido en la vía.
Más de 500 personas viajaban en ambos trenes. El impacto provocó graves daños en los convoyes y obligó a desplegar equipos de emergencia, personal sanitario y efectivos de la Guardia Civil. Este jueves 29 de octubre, las autoridades españolas continuaban con las labores de identificación de las víctimas y la atención a los heridos, mientras los investigadores trabajaban para esclarecer lo ocurrido. Bajo investigación Las primeras hipótesis se centran en una avería del sistema de seguridad ferroviaria LZB y en las decisiones adoptadas después por el centro de control de circulación de Adif, el administrador público de las infraestructuras ferroviarias españolas.
Ver más: Choque entre dos trenes de alta velocidad en España deja al menos 68 muertos Según explicó Puente, el sistema LZB dejó de funcionar alrededor de las 8:30, lo que provocó la detención automática de varios trenes en un tramo de unos 63 kilómetros. Seis minutos después, el centro de control autorizó al tren de Renfe a reanudar la marcha, aunque el convoy de Iryo seguía detenido más adelante. El ministro señaló que la autorización se dio sin que se hubiera restablecido el sistema de seguridad y sin aplicar, de acuerdo con su explicación, las condiciones de circulación que correspondían a esa situación. El tren de Renfe recorrió unos 25 kilómetros antes de alcanzar al de Iryo, alrededor de las 8:53.
Puente calificó de “inexplicable” la decisión de permitir que el tren reanudara su recorrido en esas circunstancias. No obstante, evitó atribuir responsabilidades individuales antes de que concluya la investigación. ¿Qué es el sistema LZB? El LZB es un sistema de protección ferroviaria utilizado en la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla. Permite la comunicación continua entre la infraestructura y el tren para supervisar las condiciones de circulación, los límites de velocidad y la distancia hasta los puntos en los que debe reducirse la marcha o detenerse.
Cuando funciona correctamente, el sistema puede intervenir en el frenado si detecta que el tren supera la velocidad permitida o no cumple las indicaciones de circulación. La línea también dispone de otros mecanismos de protección, entre ellos el ASFA, un sistema de anuncio de señales y frenado automático cuya supervisión es más limitada. Sin embargo, la investigación deberá determinar qué sistemas estaban operativos tras la avería, qué protección tenía el tren de Renfe y cuáles eran las condiciones que debían aplicarse antes de autorizar su movimiento. El ingeniero Óscar Carballo, secretario general del Colegio de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas, explicó a RNE que los sistemas de señalización y frenado están diseñados para impedir que un error de conducción derive en una colisión. “Como ingeniero, diría que es imposible que un tren de alta velocidad alcance a otro.
Si funcionan correctamente los sistemas de seguridad, de señalización y de frenado, no debería de haber pasado”, dijo Carballo al medio español. Reacciones El presidente Pedro Sánchez escribió en X que España está de luto y advirtió: “Si ha habido negligencias o fallos, se sabrá. Y se actuará con contundencia”. Los reyes Felipe VI y Letizia cancelaron su agenda y visitaron el jueves por la tarde a los heridos en el Hospital Universitario de Toledo.
El monarca subrayó que “hay, evidentemente, una investigación en marcha. Esta investigación debe determinar cómo y por qué ha sucedido esta catástrofe. Tendrán que estudiarse medidas que hay que adoptar para que esto no vuelva a suceder”. La oposición exigió responsabilidades.
El líder del Partido Popular, Alberto Núñez Feijóo, viajó a Urda y afirmó que “más de 100 muertos en 8 meses en el mismo corredor” —en referencia al accidente de Adamuz (Córdoba) del pasado enero— “conlleva un cuestionamiento de nuestro actual sistema ferroviario”. Su partido pidió la comparecencia urgente de Sánchez en el Congreso, donde el ministro Puente declarará el martes 3 de noviembre ante la Diputación Permanente. El sindicato de maquinistas Semaf convocó nuevas huelgas para exigir mejoras de seguridad y cuestionó el retraso en la sustitución del LZB por el sistema europeo ERTMS en la línea. Desde formaciones de izquierda, Ada Colau e Irene Montero consideraron “injusto” e “indecente” atribuir la tragedia a un trabajador.
La circulación en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía permanece interrumpida en ambos sentidos y Renfe suspendió la venta de billetes en esa ruta hasta diciembre. Sánchez anunció tres días de luto (29, 30 y 31 de octubre). Durante este periodo, la bandera nacional ondeará a media asta en los edificios públicos, las representaciones diplomáticas españolas en el exterior y los buques de la Armada.
