Coches Eléctricos El Gobierno cierra la barra libre de las zonas de bajas emisiones: los ayuntamientos ya no podrán esquivar las multas El Consejo de Ministros aprobó el 3 de noviembre la modificación del Real Decreto 1052/2022 para exigir un régimen sancionador efectivo y sin periodos transitorios. Los ayuntamientos ya no podrán prolongar los periodos de gracia sin multas. Daniel Vega 04/11/2026 19:00 Actualizado a 04/11/2026 19:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Las diferencias entre las restricciones al tráfico que aplican las ciudades españolas podrían reducirse considerablemente con la última decisión del Gobierno. Hasta ahora, algunos ayuntamientos habían optado por permitir la circulación de prácticamente cualquier vehículo dentro de sus Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), mientras que otros mantenían periodos de adaptación sin sanciones. Esta situación cambiará con la reforma normativa aprobada el 3 de noviembre por el Consejo de Ministros, que endurece las obligaciones municipales. El objetivo es garantizar que estas áreas tengan consecuencias reales sobre la circulación de los vehículos más contaminantes.
Para conseguirlo, los consistorios tendrán que acreditar que sus restricciones están funcionando y que las infracciones se castigan con las multas correspondientes. La medida también pretende evitar que se delimiten zonas en espacios donde el tráfico ya estaba restringido, una práctica que ha permitido cumplir formalmente la normativa sin introducir cambios significativos en la movilidad. Los municipios de más de 50.000 habitantes están obligados a tener ZBE. Los ayuntamientos tendrán que demostrar que sus ZBE funcionan La nueva regulación introduce cambios en el Real Decreto 1052/2022 , que desarrolla las obligaciones recogidas en la Ley de Cambio Climático de 2021.
Entre las principales exigencias figura la eliminación de los periodos transitorios que retrasan indefinidamente la imposición de sanciones. Además, los municipios deberán acreditar la entrada en vigor de las limitaciones de acceso, circulación y estacionamiento, así como el funcionamiento de los sistemas encargados de controlar su cumplimiento. Esta decisión afecta especialmente a las ciudades que habían establecido restricciones de carácter testimonial. Vigo, por ejemplo, defendió un modelo sin sanciones económicas, mientras que Ciudad Real planteó permitir el acceso a todos los vehículos, independientemente de su clasificación ambiental.
En Madrid también se han aprobado excepciones para determinados coches sin distintivo ambiental domiciliados en la capital, mientras que la ZBE de Valladolid sufrió una anulación judicial por parte del Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León. Según la información publicada por el Ministerio para la Transición Ecológica , la reforma también busca reforzar la seguridad jurídica de los ayuntamientos y facilitar la evaluación de los resultados de cada zona. Esta información podrá utilizarse como referencia para determinados instrumentos de financiación pública destinados a mejorar el transporte urbano y reducir las emisiones. Una obligación pendiente desde 2023 que afecta a más de 150 ciudades La implantación de las ZBE acumula un importante retraso respecto al calendario inicial.
La legislación establecía que los municipios de más de 50.000 habitantes debían disponer de estas áreas antes de finalizar 2022, una obligación que afecta a 151 localidades españolas. Sin embargo, la aplicación ha avanzado de forma desigual, con ciudades que todavía tramitan sus ordenanzas y otras que han recurrido a moratorias o excepciones para retrasar las restricciones. Las ordenanzas deberán aplicar el régimen sancionador de la normativa estatal. El cambio normativo también alcanza a los territorios insulares y a los municipios de más de 20.000 habitantes que superen los límites legales de contaminación atmosférica.
No obstante, cada administración local seguirá teniendo competencias para determinar el perímetro de su ZBE y las condiciones concretas de circulación, siempre que se respeten las exigencias estatales y las limitaciones respondan al nivel de emisiones de los vehículos. Tras su aprobación en el Consejo de Ministros, queda pendiente la publicación de la modificación en el Boletín Oficial del Estado para conocer su redacción definitiva y entrada en vigor. La reforma no establece una prohibición general de circular para todos los coches sin etiqueta ambiental, pero sí obliga a que las restricciones municipales que correspondan se apliquen de manera efectiva y cuenten con un régimen sancionador operativo. Temas Coches Eléctricos
