Coches Eléctricos Antonio Filosa, CEO de Stellantis lo confirma: a partir de 2027 “muchos, muchos modelos” eléctricos montarán una nueva batería El grupo Stellantis quiere abordar grandes cambios a partir del año que viene. El conglomerado empezará a montar nuevas baterías LFP en muchos de sus coches eléctricos de acceso. Antonio Filosa, CEO de Stellantis, ha confirmado el cambio de estrategia de baterías. Javier Gómara 07/11/2026 23:00 Actualizado a 07/11/2026 23:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Vender cada vez más coches eléctricos y ganar menos dinero con ellos no es un buen negocio, y en Stellantis lo saben bien. El grupo de 14 marcas que reúne a Peugeot, FIAT, Citroën u Opel sustituirá a partir de 2027 las baterías de litio ternario (NCM) de muchos de sus eléctricos europeos por otras de litio ferrofosfato (LFP), más baratas. Lo ha confirmado su consejero delegado, Antonio Filosa , durante la presentación de resultados del tercer trimestre.
Las cuentas explican la prisa. Según los datos oficiales del grupo, entre julio y septiembre sus ventas de turismos eléctricos en Europa crecieron un 65%, pero la división europea cerró el trimestre con unas pérdidas operativas ajustadas de 311 millones de euros, frente a los 157 millones de beneficio de un año antes. Filosa no ha puesto cifra al ahorro por coche, aunque asegura que será considerable. Una química más barata y sin cobalto Stellantis trabaja en una nueva plataforma eléctrica específica para vehículos pequeños.
Las baterías LFP cuestan menos por celda que las NCM, ya que prescinden del cobalto, un material caro y con un precio muy cambiante. A cambio, almacenan menos energía por kilo, de ahí que la mayoría de los fabricantes que no son chinos sigan apostando por el litio ternario. En 2025, solo el 13% de los eléctricos vendidos en Europa llevaban celdas LFP, frente al 81% en China, aunque esa cuota no deja de crecer en nuestro continente. Para Filosa, el cambio servirá de acelerador para aprovechar el avance de la electrificación en Europa.
Llegará junto con STLA One , la nueva plataforma del grupo para coches pequeños y compactos, que también se estrena en 2027. Stellantis la presentó en mayo como la base de más de 30 modelos hasta 2035, con el objetivo de recortar costes un 20%. El Fiat 500e abrirá el camino A partir de 2027 podríamos ver como el 500 eléctrico reduce significativamente su precio. Según Filosa, la medida afectará a “muchos, muchos modelos”.
Hoy casi todos los eléctricos del grupo usan NCM, con la excepción de los más asequibles de la plataforma Smart Car: el Citroën ë-C3, el Opel Frontera y el Fiat Grande Panda, que montan una batería LFP de 44 kWh. El primero en dar el salto será el FIAT 500e . La idea es lanzar en 2027 una versión con batería LFP por unos 20.000 euros, cuando ahora arranca en 25.990 euros en Alemania y en 23.900 euros en Italia. FIAT no ha dado todavía su capacidad ni su autonomía, y ahí estará el reto: en un urbano de apenas 3,6 metros, con poco hueco bajo el suelo, compensar una química menos densa no es sencillo.
Los siguientes candidatos son el Peugeot 208 y compactos como el Peugeot e-3008, aunque el grupo no lo ha confirmado. Zaragoza, pieza clave del plan Zaragoza empezará el año que viene a ensamblar baterías a partir del próximo año. Parte de esas baterías podrían salir de España. Stellantis y CATL , el mayor fabricante de baterías del mundo, levantan en Figueruelas (Zaragoza) una gigafactoría al 50% con una capacidad prevista de 50 gigavatios hora (GWh) y una inversión de hasta 4.100 millones de euros.
Su puesta en marcha está prevista entre finales de 2026 y comienzos de 2027. Eso sí, la documentación del proyecto aprobada por el Gobierno de Aragón indica que el primer año la planta solo montará módulos y que la fabricación de celdas no arrancará hasta 2028. Por tanto, los primeros Stellantis con LFP tendrán que traer las celdas de fuera. Cuando funcione a pleno rendimiento, la fábrica aragonesa podrá abastecer a un millón de coches eléctricos al año, muchos de ellos fabricados a pocos metros, en la planta de Figueruelas que ya produce el Peugeot 208 y el Opel Corsa, además del Leapmotor B10 .
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