Coches Eléctricos Coches de gasolina después de 2035: Europa vota seguir vendiéndolos con un recorte de CO2 del 87,5% y un premio a los eléctricos Los eurodiputados están a punto de relajar una normativa que ellos mismos impusieron a todo el continente. Un recorte en los límites de emisiones de cara a la prohibición de 2025. El Parlamento Europeo está pendiente de la aprobación con el acuerdo de los países miembros. Javier Gómara 09/11/2026 14:00 Actualizado a 09/11/2026 14:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Los motores de combustión parecían tener fecha de caducidad en la Unión Europea. En febrero de 2023 el Parlamento Europeo aprobó la prohibición de vender coches coches con motor de combustión más allá de 2035. Sin embargo, ahora, ese calendario empieza a moverse.
La comisión de Medio Ambiente (ENVI) del Parlamento Europeo ha votado a favor de suavizar el objetivo, con 48 votos a favor, 30 en contra y dos abstenciones. El texto sale de un pacto entre populares (PPE), socialistas (S&D) y liberales (Renew). Todavía no es ley, y mientras el Parlamento y los Estados miembros no se pongan de acuerdo sigue vigente la reducción del 100%. Sin embargo, el mensaje es claro: si sale adelante, las marcas podrán seguir vendiendo coches de combustión e híbridos nuevos en buen número más allá de esa fecha.
Así queda el objetivo de CO2 para 2035 Europa busca suavizar una medida que ha condicionado a la industria y a sus ciudadanos. La propuesta fija que las emisiones medias de los coches nuevos de cada fabricante bajen un 95% en 2035 respecto a 2021. A eso se suma un descuento, porque si las marcas usan acero europeo fabricado con bajas emisiones pueden quedarse otros 7,5 puntos por debajo. En la práctica, bastaría con un recorte real del 87,5% para librarse de las multas.
Los eurodiputados van así más allá que la Comisión Europea, que en diciembre de 2025 propuso un recorte del 90% con la obligación de compensar el 10% restante con combustibles de bajas emisiones o acero verde. Alemania y Francia también han pactado su postura en el 90%, aunque en su caso sin compensación. En las furgonetas la rebaja es todavía mayor: su objetivo para 2030 bajaría del 50% al 35%, y el de 2035, del 100% al 80%. Combustibles renovables, la otra vía La UE podría promover una nueva normativa para los combustibles alternativos.
Los coches que funcionen solo con determinados combustibles renovables o bajos en carbono podrían contar como cero emisiones, igual que un eléctrico, aunque los requisitos concretos aún no están cerrados. El problema es que hoy esos carburantes apenas salen de los ensayos. BMW, Toyota, Bosch y Repsol prueban gasolina renovable con una flota de 20 coches, y Porsche y Siemens Energy tienen en Chile una planta piloto de combustibles sintéticos (e-fuels). Nadie sabe todavía cuándo ni a qué precio llegarán a las gasolineras de toda Europa.
Premio para los eléctricos pequeños hechos en Europa El texto también trae incentivos para los eléctricos de fabricación europea. Los turismos 100% eléctricos producidos en la UE que no pasen de 4,20 metros de largo contarán como 1,4 coches en la media de emisiones de la marca, y los modelos europeos especialmente eficientes, como 1,2. Así, los eléctricos pequeños podrían abaratarse, mientras que los descuentos en los grandes y de mucha autonomía serían más escasos al bajar la presión para cumplir. La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) aplaude el margen extra, pero cree que las rebajas para los turismos se quedan cortas en alcance y en duración.
Enfrente, los críticos avisan del riesgo de frenar al eléctrico justo cuando despega. En Alemania se matricularon más de 600.000 eléctricos puros entre enero y septiembre, más que en todo el año anterior, y según el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) un retraso en el cambio pondría en riesgo más de medio millón de empleos ligados a los eléctricos, las baterías, el reciclaje y la red de carga. Qué pasa ahora y qué supone para los conductores Los coches eléctricos pequeños, como el Twingo se beneficiarían del nuevo plan. El siguiente paso es el pleno del Parlamento Europeo, que votará previsiblemente en diciembre.
A la vez, los 27 países preparan su postura en el Consejo, para la que hace falta mayoría cualificada, y solo después ambas instituciones negociarán el texto final. Para el conductor no cambia nada por ahora, y la norma solo afecta a los coches nuevos, nunca a los que ya circulan. España llega a esa negociación con un Gobierno que calificó de “error histórico” la marcha atrás de diciembre de 2025, y con dos eléctricos que encajan de lleno en el nuevo premio: el CUPRA Raval y el Volkswagen ID. Polo , que se fabrican en Martorell y rondan los 4,05 metros de largo.
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