El presidente estadounidense, Donald Trump, ha puesto en marcha la Operación “Puerta de Hierro” para atacar las conexiones comerciales terrestres de Irán, después de que Washington fracasara en su intento de convencer a los países vecinos de que cerraran sus rutas comerciales con Teherán. El anuncio, realizado el 7 de noviembre por el Comando Central de Estados Unidos (Centcom), amplía la campaña estadounidense más allá del bloqueo naval de los puertos iraníes y apunta al movimiento de mercancías, tecnologías e ingresos. Sin embargo, esta iniciativa llega en un momento en que los países vecinos de Irán están ampliando sus acuerdos comerciales con Teherán, invirtiendo en infraestructuras de transporte y negociando mecanismos destinados a reforzar sus vínculos económicos con la República Islámica. Un informe publicado el 11 de noviembre por The New York Times reveló que funcionarios estadounidenses llevaban semanas presionando a Turquía, Irak y Pakistán para que cerraran sus pasos fronterizos con Irán, pero se encontraron con una considerable resistencia por parte de los Gobiernos de la región.
Turquía mantuvo en gran medida sus políticas fronterizas habituales, Bagdad rechazó la exigencia de Washington de limitar a dos los pasos fronterizos con Irán y Pakistán reabrió reiteradamente los cruces después de cierres temporales justificados por motivos de seguridad. Esta resistencia responde a una realidad económica fundamental: los países vecinos de Irán tienen importantes intereses comerciales en mantener el acceso a sus mercados, sus suministros energéticos y sus infraestructuras de transporte. Kazajistán ofrece uno de los ejemplos más claros de esta creciente relación. El país ha firmado un acuerdo de 27 años con Irán para establecer una terminal específica de transporte y logística en el puerto Shahid Rajaee.
Una delegación encabezada por el director general del Fondo de Desarrollo Comercial de Kazajistán visitó recientemente el puerto para examinar sus infraestructuras de transporte, según anunció Dauirbek Duisbay, cónsul kazajo en la provincia iraní de Hormozgán. El acuerdo, firmado en junio, contempla dos años de construcción, seguidos de 25 años de explotación, lo que permitirá establecer una presencia comercial kazaja a largo plazo en el mayor puerto de contenedores de Irán. La terminal facilitará las exportaciones kazajas hacia los mercados del Golfo Pérsico, el sur y el sudeste asiáticos y África oriental. Esta inversión forma parte de iniciativas más amplias destinadas a elevar el comercio bilateral hasta los 3000 millones de dólares anuales.
Actualmente, unas 500 empresas iraníes operan en Kazajistán, lo que proporciona una sólida base para ampliar las inversiones y la cooperación comercial. Uzbekistán también ha reforzado sus vínculos de transporte con Teherán. Durante su visita del miércoles, la ministra iraní de Carreteras y Desarrollo Urbano, Farzaneh Sadegh, alcanzó acuerdos para eliminar obstáculos al tránsito y facilitar los intercambios comerciales. Las conversaciones abordaron la cooperación ferroviaria, vial y aérea, así como la creación de un comité conjunto para restablecer los corredores de transporte regionales.
Esta relación reviste especial importancia para Uzbekistán, uno de los dos únicos países del mundo sin litoral cuyos países vecinos también carecen de acceso al mar, por lo que su conexión con los mercados marítimos internacionales depende del tránsito fiable a través de otros Estados. Los puertos iraníes del sur ofrecen una importante salida geográfica hacia aguas internacionales. China constituye otra dimensión cada vez más importante del creciente comercio terrestre de Irán. Las conexiones ferroviarias directas de mercancías entre los centros industriales chinos e Irán, que atraviesan países de Asia Central como Kazajistán y Turkmenistán, están reforzando los vínculos comerciales entre ambas economías.
El creciente uso de estas rutas proporciona a los exportadores chinos una conexión terrestre con los mercados iraníes y, al mismo tiempo, consolida la posición de Irán como un importante corredor de transporte entre Asia Oriental, Asia Central y el conjunto de Asia Occidental. ‘Puerta de Hierro’, muros de papel: ¿por qué la nueva campaña de presión de EEUU contra Irán también está destinada al fracaso? | HISPANTV El grupo de trabajo “Puerta de Hierro”, creado por el Comando Central de Estados Unidos bajo el mando del almirante Brad Cooper y respaldado firmemente por el presidente Donald Trump, se ha convertido rápidamente en un importante foco de escrutinio en Irán y más allá. Esta cooperación añade una dimensión importante a la creciente red comercial euroasiática de Irán. Armenia constituye otro socio importante. La decimonovena Comisión Económica Conjunta entre Irán y Armenia concluyó el martes con acuerdos en materia de transporte, energía, infraestructuras y cooperación económica bilateral.
Teherán prepara la construcción de otro puente sobre el río Aras, la ampliación de la terminal fronteriza de Norduz y el desarrollo de nuevas conexiones viales. Las autoridades iraníes han anunciado planes para aumentar el tránsito diario de camiones por Norduz de aproximadamente 300 a 500 vehículos. Estos acuerdos demuestran cómo los Gobiernos de la región están reforzando sus conexiones comerciales con Irán mediante inversiones que responden a sus propios intereses económicos. La posición geográfica de Irán plantea a Washington un desafío especialmente complejo.
Sus aproximadamente 5.900 kilómetros de fronteras terrestres lo conectan con siete países vecinos y lo vinculan con los mercados europeos, el Cáucaso, Asia Central y Asia Meridional. Sus costas septentrionales y meridionales también le proporcionan acceso al mar Caspio, el Golfo Pérsico y el golfo de Omán a través de puertos comerciales consolidados. Restringir el comercio terrestre iraní exigiría la cooperación de numerosos Estados soberanos, así como el cierre de múltiples pasos fronterizos y sistemas de transporte interconectados. Cada Gobierno vecino tiene sus propios cálculos económicos, necesidades energéticas y relaciones comerciales.
Irak depende considerablemente del gas natural iraní para generar electricidad, mientras que las empresas y los consumidores pakistaníes mantienen intercambios comerciales consolidados y dependen de los suministros de combustible iraní. La posición geográfica de Turquía también hace que la continuidad del transporte y del comercio con Irán sea importante para sus intereses económicos más amplios. La presión sobre el comercio marítimo ha acelerado el interés por el amplio potencial ferroviario de Irán. El ferrocarril Chabahar-Zahedan, de 730 kilómetros y cuya entrada en funcionamiento se espera próximamente, conecta el puerto estratégico de Chabahar, en el sureste de Irán, con la red ferroviaria nacional y refuerza los vínculos entre Asia Central y los mercados marítimos internacionales.
Otro proyecto importante es la línea ferroviaria propuesta de 324 kilómetros que conectará Sarajs, Tabriz, Marand y Cheshme Soraya, estableciendo una conexión estratégica de este a oeste entre las redes ferroviarias iraní y turca. Las autoridades ferroviarias iraníes han estimado que la inversión necesaria para la primera fase asciende a unos 1800 millones de dólares. Está previsto que un socio inversor turco participe en el proyecto mediante un acuerdo de participación equitativa. El programa ferroviario iraní también contempla la ampliación de la conexión Rasht-Astara, la mejora de la capacidad de los pasos fronterizos y la integración de las infraestructuras nacionales con las redes de transporte de los países vecinos.
La cooperación también se extiende a las infraestructuras digitales. Irán, Turkmenistán y Kazajistán han alcanzado un acuerdo preliminar para establecer un corredor digital regional que conecte las infraestructuras de comunicaciones de Asia Central con el Golfo Pérsico. El mar Caspio introduce otra dimensión en la Operación “Puerta de Hierro”. Rusia ha advertido explícitamente a Estados Unidos contra la extensión de esta nueva medida coercitiva a sus aguas, al considerar que la iniciativa amenaza los derechos y los intereses de los Estados ribereños del Caspio.
El mar Caspio conecta a Irán con Rusia, Kazajistán, Azerbaiyán y Turkmenistán y constituye un sistema de transporte regional consolidado, respaldado por los intereses comerciales de sus cinco países ribereños. La cooperación ruso-iraní también abarca el sector energético. Las conversaciones sobre el suministro de gas ruso a Irán ofrecen oportunidades para reforzar la seguridad energética y los intercambios comerciales regionales. Estas relaciones en expansión coinciden con un cambio significativo en las percepciones regionales tras la reciente guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán.
La capacidad iraní para resistir y frustrar los cálculos estratégicos estadounidenses e israelíes ha reforzado su posición como potencia regional soberana. Para los Gobiernos vecinos, mantener las relaciones económicas con Teherán representa cada vez más un interés nacional práctico, en lugar de una concesión política. La predicción del secretario del Tesoro estadounidense, Scott Bessent, de que Irán afrontaría un colapso económico aproximadamente dos semanas después de agotar sus reservas restantes de petróleo pone de manifiesto hasta qué punto Washington ha subestimado la capacidad de resistencia económica del país. La posición geográfica de Irán, sus relaciones comerciales consolidadas y sus infraestructuras de transporte en expansión están contribuyendo conjuntamente a reforzar su integración económica regional.
Por tanto, la Operación “Puerta de Hierro” llega en un momento en que la posición económica regional de Irán está cada vez más interconectada, mientras los Gobiernos vecinos invierten en relaciones comerciales que responden a sus propios intereses nacionales y trascienden los cálculos políticos de Washington. Lo que está surgiendo es una economía iraní más diversificada desde el punto de vista geográfico y cada vez más conectada con los mercados vecinos mediante infraestructuras y acuerdos comerciales cuyo valor estratégico ha quedado aún más patente a raíz de la presión estadounidense. Texto recogido de una publicación en Press TV
