Coches Eléctricos Compró un Volkswagen Passat híbrido enchufable con 349.575 km para probar el estado de su batería de 7,9 kWh y se llevó una sorpresa Aaron Hoekstra compró su Volkswagen Passat GTE sin comprobar previamente la batería. Ahora acumula 349.575 km y una prueba revela cuánta capacidad conserva realmente. Comprar un coche de segunda mano con casi 350.000 km puede sonar a mala idea, pero la realidad es otra. AutoWeek Alberto Pérez 25/09/2026 12:21 Actualizado a 25/09/2026 12:21 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Comprar un híbrido enchufable de segunda mano con casi 350.000 km exige asumir algunas incógnitas. Aaron Hoekstra buscaba un coche familiar, espacioso y eficiente y terminó encontrando un Volkswagen Passat Variant GTE de 2016 que cumplía esos requisitos. Había considerado también algunos Volvo, pero finalmente se decidió por el modelo germano.
El elevado kilometraje hacía que su precio de venta fuese especialmente atractivo, aunque AutoWeek no especifica cuánto pagó finalmente. Había, además, una incógnita mucho más importante. Aaron no comprobó la degradación de la batería antes de comprarlo porque confiaba en el coche y disponía de un historial de mantenimiento completo en el que no encontró nada preocupante. Ahora el Passat marca exactamente 349.575 km y ha llegado el momento de descubrir cómo ha envejecido su pequeña batería.
La prueba ha determinado que el Passat GTE aún tiene algo de autonomía eléctrica para cubrir desplazamientos cortos. / Foto: AutoWeek . Casi 350.000 km y todavía puede recorrer 30 km en eléctrico Este Passat GTE pertenece a una generación muy diferente a los híbridos enchufables actuales. Su sistema combina un motor de gasolina 1.4 TSI con la parte eléctrica para desarrollar conjuntamente 218 CV y 400 Nm. Su batería ofrece 10 kWh brutos, aunque originalmente disponía de 7,9 kWh netos aprovechables.
Como referencia, cuando era nuevo costaba en torno a los 50.000 euros en España. Aaron reconoce que esperaba algo más de su autonomía eléctrica actual. En condiciones ideales consigue recorrer unos 30 km sin utilizar gasolina, pero la temperatura tiene una influencia considerable. Cuando hace frío y necesita utilizar la calefacción, la distancia disminuye notablemente.
Por eso aprovecha principalmente la electricidad para desplazamientos cortos, como ir al supermercado o moverse por los alrededores, mientras que durante recorridos más largos utiliza habitualmente el modo GTE. El coche también pasó anteriormente por una campaña de revisión que afectó a los Volkswagen Golf y Passat de esta época. Existía un problema de estanqueidad en la carcasa de la batería que podía provocar filtraciones, por lo que el componente fue sustituido en esta unidad. Más allá de esta intervención, Aaron destaca que el historial de mantenimiento no mostraba problemas que le hicieran desistir de la compra.
De serie, el Passat GTE montaba una batería de 7,9 kWh netos. La batería conserva exactamente el 76% de su capacidad La prueba realizada por la compañía Aviloo despejó finalmente la gran incógnita. De los 7,9 kWh netos disponibles originalmente quedan actualmente 5,99 kWh. Eso significa que, después de casi 10 años y exactamente 349.575 km, la batería conserva un estado de salud (SoH) del 76%.
Ha perdido, por tanto, aproximadamente una cuarta parte de su capacidad original. Marcel van Renselaar , de Aviloo, considera que "teniendo en cuenta el kilometraje y la edad, realmente no es una mala puntuación". El resultado tampoco sorprende demasiado a Aaron. Por la autonomía eléctrica que todavía conseguía obtener del coche, esperaba un porcentaje similar y el diagnóstico le deja suficientemente tranquilo como para mantener sus planes.
Quiere recorrer con este Passat otros 100.000 km, lo que llevaría al familiar alemán hasta aproximadamente 450.000 km. El especialista introduce además una reflexión interesante sobre cómo utilizar un PHEV con una batería relativamente pequeña. Recomienda no tratarlo como si fuese un eléctrico puro, cargándolo completamente para agotarlo todos los días y repitiendo continuamente ciclos completos. Según Van Renselaar, semejante utilización puede perjudicar la longevidad de estos pequeños paquetes de baterías.
En el caso de Aaron, considera que su forma de utilizarlo resulta adecuada. Aaron compró esta unidad del Passat GTE, el cual sigue utilizando prácticamente a diario. / Foto: AutoWeek . 76% de batería y otros 100.000 km como objetivo El resultado resulta especialmente interesante porque este Passat pertenece a una de las primeras generaciones de híbridos enchufables que alcanzaron un volumen considerable de ventas en Europa. Frente a los PHEV actuales, capaces de superar incluso los 100 km eléctricos, sus 7,9 kWh útiles originales parecen ahora muy escasos. Sin embargo, esta unidad todavía conserva 5,99 kWh después de recorrer una distancia enorme.
Eso no significa que cualquier Passat GTE con 300.000 km vaya a encontrarse en unas condiciones similares. La degradación depende del historial de utilización, temperaturas, frecuencia y profundidad de las cargas y otros muchos factores. Precisamente por eso, comprobar el estado de salud de la batería resulta especialmente interesante antes de comprar un híbrido enchufable usado. Aaron decidió asumir ese riesgo confiando en el mantenimiento del vehículo.
En su caso ha salido razonablemente bien. Compró el Passat cuando ya rondaba los 300.000 km sin conocer la degradación de su batería, actualmente lleva 349.575 km y el análisis revela que todavía conserva el 76% de su capacidad. Y el propietario no parece pensar todavía en jubilarlo. Si cumple su intención de recorrer otros 100.000 km, este Volkswagen Passat GTE terminará acercándose al medio millón de kilómetros.
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