Coches Eléctricos Con 400 km de autonomía y reportajes en 5 minutos, Toyota no se rinde con esta tecnología y la meterá en otro de sus coches La Toyota Hilux tendrá una versión de pila de combustible de hidrógeno en 2028. Promete más de 400 km de autonomía y podrá remolcar hasta 2.500 kg. Muchos prometen que la pila de combustible de hidrógeno será clave en la movilidad pesada del futuro. Alberto Pérez 26/09/2026 09:30 Actualizado a 26/09/2026 09:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Toyota continúa demostrando que no piensa apostarlo todo al coche eléctrico de batería. La compañía japonesa ha confirmado que la nueva generación de la Hilux tendrá una versión alimentada por hidrógeno que llegará al mercado europeo en 2028, convirtiendo en un producto de producción los prototipos que lleva años desarrollando. La futura Toyota Hilux FCEV convivirá con las variantes diésel mild-hybrid y completamente eléctrica.
La marca todavía mantiene en secreto buena parte de sus especificaciones, pero ya ha adelantado dos datos importantes. Su objetivo es superar los 400 km de autonomía, según homologación WLTP, y ofrecer una capacidad de remolque de hasta 2.500 kg. Es decir, una pick-up a la altura del modelo al que representa. Toyota ha decidido implementar este tipo de mecánica en la Hilux que llegará en 2028.
Una alternativa con más autonomía que la Hilux eléctrica La comparación con la nueva Hilux eléctrica ayuda a entender el planteamiento de Toyota. La variante de batería homologa hasta 257 km de autonomía en su configuración europea y puede remolcar entre 1.600 y 2.000 kg, dependiendo de la versión y la normativa aplicable. La FCEV (versión con pila de combustible de hidrógeno) pretende superar los 400 km y alcanzar los mencionados 2.500 kg de capacidad de remolque. Esto la posicionaría un pequeño peldaño por encima de su ‘hermana’.
A ello se suma una de las principales ventajas que Toyota sigue viendo en el hidrógeno para determinados vehículos comerciales. Repostar los depósitos puede llevar alrededor de cinco minutos, un tiempo mucho más próximo al de un vehículo de combustión que al necesario para cargar la batería de un eléctrico. El problema sigue siendo la infraestructura. Tal y como apuntan desde el European Hydrogen Observatory , actualmente existen 179 estaciones de repostaje de hidrógeno operativas entre Europa y Reino Unido.
Toyota lleva años preparando esta Hilux El proyecto tampoco empieza desde cero. Toyota mostró su primer prototipo de una Hilux FCEV en 2022 y posteriormente fabricó 10 unidades experimentales en Reino Unido durante 2024. Aquellos vehículos utilizaban tecnología procedente del Toyota Mirai , con tres depósitos de hidrógeno integrados en el chasis y una pequeña batería de iones de litio situada bajo la caja de carga. Toyota ya ha implementado esta tecnología mecánica en uno de sus coches, el Mirai.
Esos prototipos alcanzaban alrededor de 600 km de autonomía y utilizaban un motor eléctrico trasero de 182 CV y 300 Nm. No significa que la Hilux que llegará en 2028 vaya a conservar estas especificaciones, ya que Toyota todavía no ha revelado la potencia ni la configuración definitiva. De hecho, la autonomía anunciada para el modelo de producción se sitúa por ahora en más de 400 km WLTP. La llegada de esta versión encaja además con la estrategia que Toyota lleva años defendiendo.
La compañía considera que no existe una única tecnología capaz de cubrir las necesidades de todos los usuarios y ha señalado específicamente a los vehículos comerciales como uno de los campos prioritarios para desarrollar la pila de combustible de hidrógeno. La Hilux será uno de los mejores ejemplos de esa estrategia. En Europa podrá elegirse con diésel electrificado, propulsión eléctrica de batería o pila de combustible de hidrógeno. Esta última llegará en 2028 y tendrá que demostrar si sus más de 400 km de autonomía y rápidos repostajes pueden compensar el que continúa siendo el gran obstáculo del hidrógeno, una red de suministro todavía muy limitada.
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