Coches Eléctricos El jefe de producto de Geely, Zack Zhang, enfrenta al E2 y al Renault 5: "es nuestra mayor ventaja competitiva" El Geely E2 acaba de llegar a España y al resto de Europa para poner contra las cuerda a modelos tan populares como el Renault 5. Es el coche eléctrico más vendido de China. Zack Zhang es el jefe de producto de Geely en Alemania. Javier Gómara 26/09/2026 14:00 Actualizado a 26/09/2026 14:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Geely Auto se lanza a la conquista del segmento de los coches eléctricos pequeños en Europa con el E2, un modelo que ya ha demostrado su tirón comercial en China. Allí se vende bajo el nombre Xingyuan, con un precio base de 64.800 yuanes, unos 8.424 euros al cambio. Cantidad suficiente para en 2025 convertirse en el coche eléctrico más vendido de China y en el utilitario más popular del planeta.
Nosotros ya lo hemos probado y analizado a fondo. Con ese respaldo comercial, Geely aterriza ahora en España y en Europa con un competitivo precio de entrada de 19.990 euros, situándose por debajo de sus principales rivales: el Renault 5 , desde 26.290 euros, el Volkswagen ID. Polo , desde 24.995 euros, y el BYD Dolphin Surf , desde 23.490 euros. Es al francés al que tiene que batir.
El Renault 5 se ha convertido en un éxito de ventas continental gracias, en parte, a su icónico diseño. Sin embargo, Geely cree tener un as bajo la manga. El espacio, la baza que Geely quiere jugar frente al Renault 5 El E2 se ha desarrollado para moverse por zonas urbanas e interurbanas. Según el responsable de producto de Geely, Zack Zhang , el espacio interior es la principal ventaja competitiva del E2 frente al Renault 5. "Creo que el espacio es nuestra mayor ventaja competitiva", ha afirmado.
El 5 es muy bonito, pero nadie puede decir que es espacioso. Con 4.135 milímetros de longitud, el E2 es 213 milímetros más largo que el Renault 5 y 82 milímetros más largo que el VW ID. Polo. Su distancia entre ejes de 2.645 milímetros supera en 105 milímetros a la del Renault y en 53 milímetros a la del Volkswagen.
Geely destaca también otro rasgo diferencial: la tracción trasera, mientras que sus rivales eléctricos mencionados montan tracción delantera. Más de 7.200 horas de desarrollo pensadas para Europa Para adaptar el coche a las exigencias europeas de maniobrabilidad y confort, los ingenieros de Geely en Alemania y Suecia invirtieron, según la propia compañía, más de 7.200 horas de desarrollo. El vehículo completó unos 720.000 kilómetros de pruebas en ocho centros de ensayo distintos. En los primeros siete meses del año, Geely vendió en Europa 17.283 vehículos, frente a las 1.316 unidades del mismo periodo del año anterior, y registró más de 3.500 contactos de clientes interesados solo durante el primer mes de reservas del E2.
Sin ofrecer grandes lujos, el Geely E2 presenta todo lo necesario. En España, el E2 se ofrece en tres variantes. La versión Pro, por 19.990 euros, combina una batería de 35,4 kWh con un motor eléctrico de 60 kW (82 CV) y alcanza 252 kilómetros de autonomía WLTP. La versión Max, por 23.780 euros, monta una batería de 47,1 kWh, una potencia de 85 kW (116 CV), 345 kilómetros de autonomía y una potencia de carga en corriente continua de hasta 80 kW.
La versión Ultra, por 26.280 euros, añade llantas de aleación ligera de 16 pulgadas, portón trasero eléctrico, iluminación ambiental y una cámara de 540 grados. Objetivos de venta y aranceles a pesar de todo Geely Auto se ha marcado el objetivo de vender 5.000 coches, solo en Alemania, durante este año, y quiere ampliar su red de concesionarios de los 35 actuales a más de 60. A nivel global, la compañía prevé exportar un millón de vehículos este año, con unas 400.000 entregas previstas de China a Europa, la mitad de ellas hacia Europa del Este. Pese al arancel compensatorio del 28,8% que la UE aplica al vehículo eléctrico fabricado en China, Zhang confía en que el E2 será rentable. 345 km de autonomía homologada y hasta 80 kW de potencia de carga en corriente continua.
Según Zhang, Geely desarrolla y fabrica internamente componentes clave de sus vehículos eléctricos e híbridos enchufables, entre ellos la batería, el motor eléctrico y la unidad electrónica de control. Sobre el éxito del E2 en China, Zhang señaló que un precio de entrada bajo no basta por sí solo: "hay que ofrecer más", afirmó, citando la seguridad, el comportamiento de conducción y el espacio disponible como factores igual de determinantes. Temas Geely Coches Eléctricos