Coches Eléctricos BYD Atto 2 DM-i vs Leapmotor B10 EREV: cuál tienes que comprar en 2026 Dos SUV chinos, etiqueta 0 y precios similares, pero tecnologías muy diferentes. Comparamos el BYD Atto 2 DM-i y el Leapmotor B10 EREV para descubrir cuál interesa más. El BYD Atto 2 DM-i y el Leapmotor B10 EREV son dos SUV híbridos realmente interesantes. Alberto Pérez 01/10/2026 12:00 Actualizado a 01/10/2026 12:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Los híbridos enchufables están cambiando, y el BYD Atto 2 DM-i y el Leapmotor B10 EREV son dos buenos ejemplos. Los dos permiten realizar buena parte de los desplazamientos cotidianos utilizando electricidad, conservando un motor de gasolina para olvidarse de buscar un cargador durante un viaje. Además, ambos llegan desde China con precios muy competitivos y la etiqueta Cero de la DGT .
Sin embargo, no resuelven el mismo problema de idéntica manera. El Atto 2 DM-i emplea el conocido sistema híbrido enchufable de BYD, capaz de trabajar en serie o en paralelo, mientras que en el B10 EREV el motor de gasolina funciona únicamente como generador y son siempre sus 218 CV eléctricos los encargados de mover las ruedas. A esto hay que añadir importantes diferencias de tamaño, espacio, recarga y eficiencia que pueden hacer que uno resulte mucho más interesante que el otro dependiendo del uso. Datos entre el BYD Atto 2 DM-i y el Leapmotor B10 EREV BYD Atto 2 DM-i Leapmotor B10 EREV Tipo de vehículo SUV SUV Dimensiones 4.330 x 1.830 x 1.675 mm 4.515 x 1.885 x 1.655 mm Peso 1.620 kg 1.760 kg Capacidad de la batería 18 kWh 18,8 kWh Potencia total / par 212 CV / 300 Nm 218 CV / 240 Nm Consumo WLTP 1,8 l/100 km 2,5 l/100 km Etiqueta DGT Cero Cero Aceleración (0 - 100 km/h) 7,5 seg 7,5 seg Emisiones 34 gr/km 57 gr/km Autonomía eléctrica WLTP 90 km 86 km Maletero 425 litros 330 litros Infoentretenimiento Instrumentación: 8,8 pulgadas Multimedia central: 12,8 pulgadas Apple CarPlay / Android Auto Instrumentación: 8,8 pulgadas Multimedia central: 14,6 pulgadas Apple CarPlay / Android Auto Precio en España Desde 31.200 euros Desde 29.900 euros Diferencias clave entre BYD Atto 2 DM-i y el Leapmotor B10 EREV El BYD Atto 2 DM-i es, para muchos, la opción ideal dentro de su segmento.
El BYD Atto 2 DM-i y el Leapmotor B10 EREV son dos de los SUV electrificados más interesantes que pueden comprarse actualmente por alrededor de 30.000 euros , pero plantean de forma muy diferente la combinación entre electricidad y gasolina. El BYD es un SUV del segmento B de 4.330 mm de longitud, mientras que el Leapmotor juega ya entre los C-SUV con sus 4.515 mm. Ambos tienen etiqueta Cero y pueden utilizarse diariamente como eléctricos, aunque ninguno depende exclusivamente de una batería para realizar viajes largos. La principal diferencia está en cómo funcionan sus sistemas híbridos.
La tecnología DM-i del BYD combina un motor eléctrico con un gasolina 1.5 que puede generar electricidad o participar directamente en el movimiento del vehículo cuando resulta más eficiente. El Leapmotor utiliza una arquitectura de autonomía extendida mucho más sencilla de entender: sus ruedas siempre son impulsadas por el motor eléctrico trasero de 218 CV y el gasolina 1.5 funciona exclusivamente como generador cuando la energía almacenada en la batería no es suficiente. También existen diferencias importantes en sus cifras. El Atto 2 DM-i permite escoger entre 166 y 212 CV , baterías de 7,8 y 18 kWh y 40 o 90 km de autonomía eléctrica WLTP.
El B10 EREV siempre desarrolla 218 CV y equipa una batería de 18,8 kWh con la que homologa 86 km eléctricos. BYD ofrece hasta 1.000 km de autonomía total y Leapmotor anuncia hasta 900 km, pero este último responde con más espacio interior, tracción trasera y, sobre todo, la posibilidad de cargar rápidamente en corriente continua. Precio y gama actual en España La gama española del BYD Atto 2 DM-i se divide en dos versiones. El Active desarrolla 166 CV, equipa la batería Blade de 7,8 kWh y homologa 40 km eléctricos, mientras que el Boost alcanza 212 CV, utiliza una batería de 18 kWh y eleva el alcance eléctrico hasta 90 km.
Los precios de referencia anunciados por BYD son de 28.200 y 31.200 euros respectivamente, aunque las campañas comerciales, financiación y ayudas disponibles pueden reducir considerablemente esas cantidades. El equipamiento de serie ya es abundante en el Active, con elementos como pantalla multimedia de 12,8 pulgadas, instrumentación digital de 8,8 pulgadas, cámara trasera, sensores de aparcamiento, techo panorámico o numerosos asistentes a la conducción. El Boost resulta especialmente interesante porque, además de la batería grande y los 212 CV, incorpora elementos como cámara de 360 grados, asientos delanteros y volante calefactados , iluminación ambiental o carga inalámbrica para teléfonos. El Leapmotor B10 EREV simplifica todavía más la elección.
Sólo existe una mecánica de 218 CV y 18,8 kWh , disponible con acabados Life y Design. El precio de catálogo anunciado en su lanzamiento fue de 29.900 euros, aunque las tarifas recogidas actualmente sitúan el Life en 27.900 euros y el Design en 31.400 euros. La versión superior añade, entre otros elementos, asientos delanteros eléctricos calefactados y ventilados, tapicería de cuero sintético, iluminación ambiental y cristales traseros oscurecidos. Comparando versiones equivalentes, las diferencias de precio son pequeñas.
El Atto 2 DM-i Active es la puerta de entrada más sencilla y dispone de una batería mucho menor, mientras que la comparación más interesante enfrenta al Atto 2 DM-i Boost con el B10 EREV. Por alrededor de 30.000 euros, BYD ofrece un SUV más compacto y eficiente ; Leapmotor, uno considerablemente más grande y con una arquitectura mecánica más próxima a la de un coche eléctrico. Tiempos y potencias de recarga Ambas mecánicas son híbridas y cuentan con enchufe para recargar la batería externamente. Este apartado marca una diferencia importante.
El Atto 2 DM-i Active admite únicamente 3,3 kW en corriente alterna y necesita unas 2,7 horas para pasar del 15 al 100% . El Boost duplica la potencia hasta 6,6 kW y completa aproximadamente el mismo proceso en tres horas pese a disponer de una batería de 18 kWh. Ninguno de los dos puede utilizar carga rápida en corriente continua. El B10 EREV admite 6,6 kW en alterna, pero añade una potencia máxima de 46 kW en corriente continua .
No es una cifra elevada comparada con la de un eléctrico moderno, pero sí supone una ventaja considerable tratándose de un vehículo con extensor de autonomía y una batería de sólo 18,8 kWh. Permite recuperar energía durante una parada sin depender exclusivamente del motor de gasolina. Para cargar cada noche en casa, el Atto 2 Boost y el B10 ofrecen capacidades similares y la ausencia de carga rápida del BYD tendrá poca importancia. Para quien haga viajes frecuentes y quiera aprovechar al máximo la conducción eléctrica, el Leapmotor es claramente más flexible.
Autonomía y consumo real El Atto 2 DM-i Boost homologa 90 km eléctricos y hasta 1.000 km de autonomía total, mientras que el Active se queda en 40 y 930 km respectivamente. BYD anuncia un consumo de gasolina ponderado que puede bajar de los 2 l/100 km con la batería cargada, aunque una cifra más representativa cuando se agota la energía eléctrica ronda los 5,1 l/100 km. Precisamente ahí reside una de las virtudes del sistema DM-i: continúa funcionando como un híbrido muy eficiente incluso cuando ya no podemos aprovechar una carga completa. El B10 EREV homologa 86 km de autonomía eléctrica y hasta 900 km combinando la batería con su depósito de gasolina de 50 litros.
Su consumo WLTP ponderado es de 2,5 l/100 km, pero aquí también conviene interpretar la cifra con cautela. En varias pruebas realizadas por algunos medios extranjeros (aquí también pudimos probarlo brevemente hace unos meses ) se registraron 15,5 kWh/100 km y 5,8 l/100 km. La diferencia conceptual vuelve a aparecer cuando se agota la batería. El BYD puede recurrir directamente al motor térmico para mover el coche cuando hacerlo resulta más eficiente.
El Leapmotor tiene que convertir la gasolina en electricidad antes de que ésta llegue al motor trasero . Por ello, el B10 resulta especialmente atractivo para quien cargue habitualmente y quiera mantener siempre una sensación de conducción eléctrica, mientras que el Atto 2 DM-i parece una solución más eficiente para quien realice muchos kilómetros sin posibilidad de enchufarlo. Interior y maletero El interior del Leapmotor B10 EREV está realmente bien rematado. El Atto 2 DM-i aprovecha especialmente bien sus dimensiones.
Mide 4.330 mm de largo, 1.830 mm de ancho y 1.675 mm de alto , con una distancia entre ejes de 2.620 mm. Sus cinco plazas ofrecen un espacio correcto incluso para adultos en la segunda fila y la sensación general de calidad está por encima de lo que su precio podría hacer pensar, con abundantes superficies agradables al tacto y una presentación bastante cuidada. El salpicadero combina una instrumentación digital de 8,8 pulgadas con una pantalla central táctil de 12,8 pulgadas . BYD mantiene una interfaz muy centrada en la pantalla, aunque existen algunos controles físicos y accesos directos.
Android Auto y Apple CarPlay, conectividad mediante aplicación, asistente de voz y actualizaciones remotas completan una dotación tecnológica especialmente abundante en el Boost. También sorprende su capacidad de carga. El maletero ofrece 425 litros y alcanza 1.335 litro s abatiendo los respaldos posteriores, cifras muy buenas teniendo en cuenta que hablamos de un SUV de apenas 4.330 mm. Para una familia que necesite aprovechar al máximo cada centímetro exterior, es uno de los puntos fuertes del BYD.
El BYD Atto 2 DM-i, quizás, es menos vistoso pero sí es más práctico. El Leapmotor B10 juega con ventaja en habitabilidad porque mide 4.515 mm de longitud y su distancia entre ejes alcanza los 2.735 mm. Es 185 mm más largo que el BYD y tiene 115 mm más entre ejes, una diferencia que se aprecia especialmente en las plazas traseras. Hay mucho espacio para las piernas y una buena altura disponible, por lo que resulta más adecuado para transportar adultos habitualmente en la segunda fila.
Su interior apuesta todavía más por el minimalismo digital. Una gran pantalla central de 14,6 pulgadas concentra buena parte de las funciones y se acompaña de una instrumentación digital de 8,8 pulgadas. El acabado Design eleva considerablemente la sensación de equipamiento mediante los asientos eléctricos, calefactados y ventilados, iluminación ambiental y otros elementos que normalmente encontramos en coches bastante más caros. Paradójicamente, el coche más grande pierde claramente la batalla del maletero.
El B10 EREV ofrece sólo 330 litros frente a los 425 del Atto 2 DM-i , porque la incorporación del motor de gasolina y los componentes del sistema Range Extender ocupan parte del espacio que sí está disponible en el B10 eléctrico. Con los asientos abatidos alcanza unos generosos 1.600 litros, pero para el equipaje cotidiano el BYD aprovecha mucho mejor su carrocería. Conducción y confort de marcha El Atto 2 DM-i está claramente orientado al confort. La dirección es ligera, la respuesta del sistema híbrido resulta suave y durante buena parte de la conducción cotidiana se comporta de una forma muy parecida a un eléctrico.
El motor de gasolina entra en funcionamiento de forma progresiva y, especialmente en ciudad con suficiente batería, puede permanecer apagado durante largos periodos. El Boost es claramente la versión más agradable por prestaciones. Sus 212 CV permiten pasar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos , frente a los 9,1 segundos del Active, y ambos alcanzan 180 km/h. La suspensión es cómoda en términos generales, aunque el eje trasero de torsión puede transmitir algunos movimientos secos al habitáculo cuando el firme está deteriorado.
El B10 EREV ofrece una experiencia todavía más próxima a la de un eléctrico porque, mecánicamente, eso es exactamente lo que sucede en las ruedas. Los 218 CV y 240 Nm llegan exclusivamente desde el motor eléctrico trasero , sin que el gasolina esté conectado a la transmisión. Acelera de 0 a 100 km/h en unos 7,5 segundos y alcanza 170 km/h, con una entrega de potencia lineal independientemente de si la electricidad procede de la batería o está interviniendo el generador. Leapmotor también ha orientado el chasis hacia el confort y el uso familiar.
La mayor batalla aporta aplomo en carretera y las plazas posteriores disfrutan de bastante espacio, mientras que la propulsión trasera proporciona un tacto diferente al del BYD de tracción delantera. En conjunto, el Atto 2 se siente más pequeño y manejable en ciudad; el B10 transmite una mayor sensación de coche en autopista y recorridos largos. Cuál tienes que elegir según tus preferencias Dinámicamente, el Leapmotor B10 EREV se enfoca en el confort de sus ocupantes. Elige el BYD Atto 2 DM-i s i buscas un SUV compacto para utilizar como único coche y quieres minimizar el consumo incluso cuando no puedas cargarlo.
Es especialmente recomendable si tienes un garaje pequeño, realizas mucha ciudad o prefieres un coche que no supere ampliamente los 4.300 mm. El maletero de 425 litros también lo convierte en una opción sorprendentemente práctica para una familia. Dentro de su gama escogería el Boost siempre que el presupuesto lo permita . Los 90 km eléctricos permiten cubrir prácticamente todos los desplazamientos cotidianos sin gasolina, mientras que sus 212 CV, batería de 18 kWh y carga a 6,6 kW hacen que el salto respecto al Active sea considerable.
El Active tiene más sentido para quien busque principalmente el precio más bajo y no pueda cargar todos los días. El BYD Atto 2 DM-i cuenta con una autonomía total combinada de casi 1.000 km. Elige el Leapmotor B10 EREV si necesitas más espacio para pasajeros , haces viajes frecuentes o simplemente quieres que el coche se comporte siempre como un eléctrico. Sus 218 CV llegan exclusivamente a través del motor eléctrico, puede utilizar carga rápida de 46 kW y los 86 km WLTP permiten realizar la mayoría de trayectos diarios sin poner en marcha el generador.
Como contrapartida, es casi 200 mm más largo y su maletero resulta sorprendentemente pequeño. Para una familia con niños y mucho equipaje, por tanto, la decisión no es tan evidente como indican sus tamaños. El B10 ofrece mejores plazas traseras, pero el Atto 2 tiene 95 litros más de maletero . Para ciudad elegiría el BYD; para transportar adultos y viajar frecuentemente, el Leapmotor.
Y para alguien que rara vez vaya a enchufar el coche, el sistema DM-i del BYD tiene más sentido que cargar permanentemente con la batería y el generador de un EREV. Rivales clave para el BYD Atto 2 DM-i y el Leapmotor B10 EREV El Leapmotor B10 y el BYD Atto 2 son dos elecciones realmente buenas dentro de su segmento. El Atto 2 DM-i tiene pocos rivales directos porque prácticamente no existen híbridos enchufables tan pequeños y baratos . El Toyota C-HR es una alternativa conocida y más potente, pero también considerablemente más cara.
El MG ZS Hybrid+ puede atraer al mismo tipo de comprador por precio y dimensiones, aunque es un híbrido convencional y carece de autonomía eléctrica significativa y etiqueta Cero. El B10 EREV se enfrenta a rivales de mayor tamaño. El Ford Kuga PHEV continúa siendo una de las referencias entre los SUV híbridos enchufables familiares, mientras que el EBRO S700 PHEV ofrece una combinación similar de espacio, equipamiento y precio . El propio Leapmotor C10 REEV es otra alternativa si se necesita todavía más habitabilidad y se acepta pagar más por un vehículo de 4.739 mm.
Pero probablemente el rival más incómodo de cada uno sea precisamente el otro. El Atto 2 DM-i cuesta poco, ocupa menos espacio y aprovecha mejor cada litro de gasolina y cada milímetro de carrocería. El B10 EREV ofrece por un precio parecido un coche de categoría superior, más amplio y con una experiencia de conducción genuinamente eléctrica. La decisión depende menos de cuál sea objetivamente mejor que de cómo y dónde vaya a utilizarse.
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