Coches Eléctricos Pasar de 600.000 a 10.000.000 de coches fabricados tiene consecuencias: el siguiente cuello de botella de China está fuera de sus fábricas Los fabricantes chinos están recurriendo a contenedores, bastidores especiales y flotas propias para sacar sus coches al extranjero. Algunas marcas chinas están creando sus propias flotas para reducir su dependencia logística. Daniel Vega 08/10/2026 07:30 Actualizado a 08/10/2026 07:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora La industria china del automóvil se enfrenta a una situación poco habitual: cada vez depende más de vender fuera del país al mismo tiempo que empieza a encontrar problemas para transportar todo lo que produce. El mercado doméstico se ha enfriado con fuerza durante 2026 y las exportaciones se han convertido en una pieza fundamental para mantener el ritmo de actividad de las fábricas. Los datos de la Agencia Internacional de la Energía reflejan bien ese cambio, ya que las ventas de coches en China cayeron más de un 20% interanual durante el primer semestre de 2026 mientras las exportaciones crecieron alrededor de un 65%, permitiendo que la producción descendiese únicamente un 6%. En el caso de los eléctricos, las ventas al extranjero aumentaron incluso más de un 120%.
Los buques Ro-Ro se han convertido en una pieza crítica para la industria china. China necesita sacar cada vez más coches del país Ese crecimiento está ejerciendo una presión enorme sobre el transporte marítimo, especialmente sobre los buques Ro-Ro, barcos diseñados específicamente para que los vehículos entren y salgan circulando por sus propios medios. China enviaba al extranjero menos de 600.000 coches y furgonetas en 2019, mientras algunas estimaciones recogidas por el sector apuntan ahora a volúmenes de varios millones de unidades anuales. La oferta de barcos ha aumentado para intentar absorber ese salto, pero todavía no consigue seguir el mismo ritmo.
Höegh Autoliners señala que 2025 estuvo marcado por el crecimiento continuado de las exportaciones chinas y calcula que los envíos marítimos de vehículos ligeros aumentaron alrededor de un 10% a nivel mundial, mientras Wallenius Wilhelmsen sitúa las exportaciones chinas de vehículos ligeros en unos 6,2 millones de unidades durante ese ejercicio. La consecuencia es una elevada demanda de capacidad marítima y unos fletes mucho más caros que antes de la pandemia, hasta el punto de que reservar espacio en determinados portacoches requiere hacerlo con bastante antelación. La situación resulta especialmente relevante para los fabricantes chinos porque la AIE calcula que China produjo unos 16 millones de coches eléctricos en 2025, alrededor de un 20% más de lo que podía absorber su propio mercado. Contenedores, bastidores y barcos propios Cuando no hay espacio suficiente en los Ro-Ro, los fabricantes están recurriendo a métodos menos habituales, entre ellos contenedores marítimos de 40 pies capaces de transportar varios vehículos o sistemas Flat Rack en los que los coches viajan sujetos sobre estructuras metálicas dentro de cargueros convencionales.
Leapmotor ya ha utilizado este último sistema para realizar envíos a Brasil, mientras también se han adaptado buques multipropósito mediante plataformas capaces de transportar cientos de vehículos en diferentes alturas. La falta de barcos especializados está obligando a buscar nuevas soluciones. El movimiento más importante, sin embargo, está siendo la creación de flotas propias. BYD inició esta estrategia con el Explorer No.1 y ha ido incorporando nuevos portacoches para respaldar una expansión internacional que ya supera el millón de vehículos vendidos fuera de China al año, mientras otros fabricantes y navieras chinas también han aumentado sus encargos de buques especializados.
La propia AIE señala que esta nueva flota china de Ro-Ro se ha convertido en una pieza relevante del crecimiento de sus exportaciones de vehículos. El resultado es que el crecimiento de la industria automovilística china ya no depende únicamente de fabricar coches a gran escala, sino también de disponer de capacidad logística suficiente para enviarlos a Europa, Latinoamérica, Asia y otros mercados. Con las ventas domésticas bajo presión y las exportaciones creciendo a doble dígito, el transporte marítimo se ha convertido en otro de los grandes condicionantes para la expansión internacional de los fabricantes del país. Temas Coches Eléctricos
