El presidente de Bolivia, Rodrigo Paz , confirmó este martes la convocatoria de representantes de los tres países que integran Urupabol , el mecanismo de cooperación regional que busca fortalecer las conexiones comerciales y logísticas entre sus miembros. Durante un acto conmemorativo de la Escuela Naval Militar, el mandatario explicó que la iniciativa también contempla el desplazamiento de delegaciones civiles y militares a Bolivia, con el propósito de acelerar los proyectos relacionados con el transporte fluvial y la infraestructura portuaria. La cita dará continuidad a los compromisos alcanzados durante los últimos meses por los gobiernos de Bolivia, Paraguay y Uruguay, que consideran la hidrovía una alternativa para mejorar su competitividad comercial y ampliar las posibilidades de transporte de mercancías. La reunión del 20 de octubre pretende transformar los compromisos de integración regional en proyectos logísticos y portuarios concretos Puerto Busch, la apuesta de Bolivia para acceder al Atlántico Uno de los principales objetivos de Bolivia es reforzar su conexión con el océano Atlántico mediante el desarrollo de Puerto Busch , situado en el departamento de Santa Cruz, junto al río Paraguay.
El enclave ofrece una vía de acceso fluvial directa a la hidrovía Paraguay-Paraná , sin necesidad de atravesar previamente el Canal Tamengo, que conecta otras instalaciones portuarias bolivianas con el sistema fluvial a través de un tramo compartido con Brasil. Para Bolivia, país sin litoral marítimo, esta infraestructura representa una oportunidad para diversificar sus corredores comerciales y reducir su dependencia de determinadas rutas terrestres y portuarias hacia el Pacífico. El Gobierno boliviano ha intensificado durante 2026 los trabajos institucionales relacionados con Puerto Busch. En septiembre se puso en funcionamiento el Consejo Estratégico para el Aprovechamiento de Puerto Busch y de la Hidrovía Paraguay-Paraná , con participación de instituciones públicas y representantes empresariales.
La estrategia también contempla mejorar las conexiones terrestres, ferroviarias y portuarias necesarias para que el transporte fluvial pueda absorber mayores volúmenes de mercancías. Puerto Busch puede ampliar las alternativas de exportación de Bolivia y reforzar su conexión comercial con los puertos atlánticos No obstante, el desarrollo de estas infraestructuras continúa condicionado por distintos desafíos técnicos y económicos. Entre ellos destacan las necesidades de inversión, las conexiones con los centros productivos y las limitaciones de navegación que afectan a determinados tramos de la hidrovía durante los periodos de bajante. Urupabol refuerza la cooperación comercial entre los tres países La próxima reunión se produce después de que Bolivia asumiera el 29 de junio de 2026 la Secretaría Pro Témpore de Urupabol , con un mandato de un año y una nueva agenda dirigida a mejorar la integración regional.
El acuerdo fue formalizado en Asunción por los ministros de Exteriores de Bolivia, Paraguay y Uruguay. Entre las prioridades establecidas figuran la modernización de las infraestructuras logísticas, la facilitación del comercio, el desarrollo del transporte multimodal y la recuperación de los mecanismos de cooperación empresarial. Posteriormente, el 23 de septiembre , los presidentes Rodrigo Paz , Santiago Peña y Yamandú Orsi mantuvieron un encuentro en Nueva York en el que respaldaron la modernización de Urupabol y el aprovechamiento de la red portuaria vinculada a la hidrovía. Los tres gobiernos coincidieron también en la necesidad de fortalecer el funcionamiento de los organismos encargados de coordinar la navegación fluvial y facilitar acuerdos sobre infraestructura portuaria.
Cada país desempeña un papel diferente dentro de esta estrategia, aunque comparten el interés por mejorar las condiciones del transporte y ampliar sus relaciones comerciales. El papel de Bolivia, Paraguay y Uruguay en la hidrovía País Papel estratégico Principal objetivo Bolivia Puerto Busch y Canal Tamengo Diversificar sus vías de acceso al Atlántico Paraguay Navegación y puertos interiores Mejorar la eficiencia del transporte fluvial Uruguay Infraestructura portuaria y terminales como Nueva Palmira Facilitar la conexión con el comercio marítimo internacional La complementariedad entre estas funciones constituye uno de los principales argumentos para reforzar la cooperación. Bolivia busca nuevas salidas para sus exportaciones, Paraguay necesita mantener condiciones adecuadas de navegación y Uruguay ofrece infraestructuras portuarias que facilitan la conexión con los mercados internacionales. La alianza busca aprovechar las capacidades portuarias de los tres países para facilitar el comercio y mejorar la competitividad regional La navegabilidad y las inversiones marcarán el futuro del corredor La hidrovía Paraguay-Paraná constituye una de las principales rutas de transporte de mercancías del interior de Sudamérica.
Su red conecta áreas productivas de Brasil, Bolivia, Paraguay y Argentina con terminales portuarias situadas aguas abajo, incluidas las de Uruguay. Por ella circulan productos agrícolas, minerales, combustibles y otras mercancías destinadas tanto al comercio regional como a los mercados internacionales. Su importancia económica reside en la posibilidad de transportar grandes volúmenes de carga mediante barcazas, una modalidad que puede ofrecer ventajas de costes frente a determinadas alternativas terrestres, especialmente en recorridos largos y para mercancías a granel. Sin embargo, aprovechar plenamente ese potencial exige garantizar unas condiciones adecuadas de navegabilidad , mejorar los servicios aduaneros y coordinar las inversiones en puertos, accesos terrestres y sistemas de transporte.
Las restricciones derivadas de los bajos niveles de agua, la sedimentación y los obstáculos en determinados puntos del corredor pueden limitar la capacidad operativa de las embarcaciones y aumentar los tiempos y costes logísticos. Por este motivo, el fortalecimiento de la hidrovía no depende exclusivamente de acuerdos políticos, sino también de actuaciones técnicas y financieras capaces de mejorar la fiabilidad del transporte. Nuevos acuerdos comerciales y participación empresarial El relanzamiento de Urupabol también pretende incorporar de manera más activa a las empresas de los tres países. La recuperación de Urupabol Empresarial forma parte de la agenda acordada por los gobiernos para impulsar inversiones, facilitar el intercambio comercial y desarrollar proyectos conjuntos de infraestructura.
Además del transporte fluvial, los tres socios han identificado oportunidades de cooperación en energía, conectividad aérea y facilitación de trámites, aunque la hidrovía ocupa un lugar central por sus implicaciones para la competitividad exportadora. El ministro boliviano de Obras Públicas, Mauricio Zamora , ha confirmado la participación de varios ministros en la reunión del 20 de octubre, con proyectos relacionados con Puerto Busch, la hidrovía y las conexiones regionales entre los asuntos que se abordarán. La modernización de la hidrovía requiere inversiones, coordinación institucional y una mayor participación del sector privado Por el momento, no se han concretado nuevos compromisos presupuestarios ni un calendario definitivo de obras asociado a la cita de Asunción. La reunión permitirá comprobar hasta qué punto los tres gobiernos pueden avanzar desde la cooperación institucional hacia actuaciones específicas que mejoren las rutas de exportación, los servicios portuarios y las condiciones de acceso al comercio internacional.
Para Bolivia, el desarrollo de Puerto Busch y la consolidación de la hidrovía Paraguay-Paraná seguirán siendo elementos centrales de su estrategia para diversificar las conexiones comerciales con el exterior.
