Coches Eléctricos Uno de los primeros dueños de un Rivian R2 cuenta su experiencia tras dos meses conduciéndolo: lo bueno y lo malo El R2 llegará a Europa en unos meses (esperemos). Antes, miles de conductores americanos ya habrán probado sus cualidades y descubierto sus defectos para que Rivian los solucione. Gjeebs ha relatado a través de las redes sociales su propia experiencia con el Rivian R2. Javier Gómara 21/10/2026 08:00 Actualizado a 21/10/2026 08:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora En cuestión de meses, si finalmente se cumplen los plazos, los conductores europeos podremos empezar a disfrutar de los primeros productos de la famosa marca Rivian, la anti-Tesla americana. A lo largo de estos años, Rivian se ha labrado una buena fama entre los conductores americanos. El Rivian R2 es su modelo más pequeño, más barato y más joven.
Las primeras unidades llevan apenas unos meses circulando por Estados Unidos. Para la marca no es un coche más. El R2 tiene el potencial de convertir a Rivian de una empresa emergente en un referente del sector. Por eso tienen tanto valor las primeras opiniones de quienes lo usan a diario, como la de un youtuber que lleva unos dos meses con el suyo.
Una versión Performance con el paquete de lanzamiento El R2 es el más pequeño de la familia Rivan. Un rival del Tesla Model Y. La unidad de la prueba es un R2 Performance con el paquete Launch. Esta versión de motor dual rinde 665 caballos de potencia y cuesta 57.990 dólares, unos 51.675 de nuestros euros.
Las entregas empezaron en junio de 2026 desde la fábrica de Normal, en Illinois, y habrá una versión básica de tracción trasera más adelante por 46.495 dólares, unos 41.500 euros al cambio. El paquete Launch incluye acceso de por vida al sistema de conducción manos libres de Rivian. Cómodo y bien pensado por dentro El balance general es bueno. El dueño destaca que el R2 es muy cómodo y fácil de conducir.
También le gusta un detalle curioso: un solo botón baja a la vez las cinco ventanillas, ya que la luneta trasera también se recoge dentro del portón. Al volante, la cámara de ángulo muerto que aparece en el cuadro de instrumentos ayuda mucho a la hora de incorporarse o cambiar de carril. Es un sistema muy similar al que Hyundai/KIA usan en la mayoría de sus coches modernos. La ergonomía interior también sale bien parada, con portavasos grandes y muchos huecos para dejar cosas.
Pequeñas pegas del día a día Salvo fallos mínimos, el interior no presenta ningún inconveniente. Sin embargo, no todo es perfecto. El mando del limpiaparabrisas trasero, en la palanca izquierda, es tan sensible que se activa con solo rozarlo. Además, el enorme techo panorámico de cristal no tiene cortinilla, igual que pasa en el Tesla Model Y y el Model 3.
Algunos fallos que aparecieron el día de la entrega se resolvieron con actualizaciones de software. Hoy el coche funciona como debe, con una excepción importante: el consumo en carretera. Autonomía y carga: el punto débil y el punto fuerte Con la batería al 100%, el ordenador de a bordo anunciaba 537 kilómetros de autonomía. En la práctica, el propietario recorrió 399 kilómetros y llegó con el 2% de batería.
La homologación EPA del Rivian R2 Performance es de 531 kilómetros y suele ser algo más exigente que la normativa WLTP que usamos en Europa. La diferencia entre autonomía real y teórica tiene explicación. Casi todo el viaje se hizo por encima de los 113 km/h, y el R2 tiene una forma muy cuadrada, casi de ladrillo, que no ayuda a cortar el aire. El consumo medio fue de unos 21,2 kWh cada 100 kilómetros.
Un dato elevado que no representa ningún punto a favor. La buena noticia llega en la recarga. Aunque usa una arquitectura de 400 voltios, el R2 pasa del 10% al 80% en menos de 30 minutos, más rápido de lo que cabría esperar. Es la opinión de un solo propietario y de un único trayecto largo, así que conviene tomarla con cautela.
Aún así, apunta a un SUV muy agradable para el día a día y algo menos convincente para los viajes largos, donde una carga rápida compensa en parte el mayor consumo. Habrá que ver si otros dueños confirman las mismas cifras. En Europa empezaremos a disfrutar de él en 2027 , aunque todavía no tenemos fechas concretas. Fuente: YouTube Temas Rivian Coches Eléctricos
