Coches Eléctricos Todavía no se fabrica, pero ya es un éxito: el Smart #2 desata una avalancha de pedidos, hay concesionarios haciendo turnos extra El regreso del coche eléctrico más pequeño de Smart ha sido bien recibido por los conductores. Los concesionarios alemanes hacen turnos extra para atender los pedidos del Smart #2. Los concesionarios alemanes anuncian un interés enorme por el #2. Javier Gómara 22/10/2026 17:00 Actualizado a 22/10/2026 17:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Turnos extra para tramitar pedidos de un coche que no empezará a entregarse hasta mediados de 2027. Es lo que está pasando en algunos concesionarios Mercedes-Benz de Alemania con el Smart #2, el biplaza eléctrico con el que la marca recupera la idea del fortwo. Los pedidos se abrieron el pasado 13 de octubre en toda Europa , incluyendo España, y desde entonces algunos vendedores aseguran no haber visto un interés así por un modelo nuevo en años.
Eso sí, de momento no hay cifras oficiales de pedidos, solo testimonios de la red comercial. Aun así, es una buena noticia para una marca que lo necesitaba. En 2025, Smart solo matriculó 4.726 coches en Alemania, y muchos de sus concesionarios llevaban tiempo quejándose de que el negocio no les salía rentable. El problema era extensible a toda la red continental.
El cambio de filosofía de Smart ha tardado en arrancar más de lo esperado. Vuelta a los orígenes: dos plazas y 2,75 metros El #2 recupera la esencia del viejo fortwo. Tras el final del fortwo, que dejó de fabricarse en 2024, la compañía cambió de rumbo con modelos mucho más grandes: los Smart #1 , Smart #3 y Smart #5 . El #2 vuelve a la receta original, la del coche mínimo para moverse y aparcar en ciudad.
Mide solo 2,75 metros y lleva las ruedas en las esquinas para aprovechar al máximo el espacio interior. Su diámetro de giro es de 6,95 metros entre bordillos, ideal para cambiar de sentido en calles estrechas. Estrena además la plataforma Electric Compact Architecture (ECA), desarrollada por Mercedes-Benz y Geely para este biplaza. Detrás monta una suspensión multibrazo de cinco puntos, una solución poco habitual en un urbano de este tamaño.
Motor trasero de 82 CV y batería LFP No hay nada mejor para moverse por la ciudad sobre cuatro ruedas. El Smart #2 tiene un motor eléctrico de 82 caballos colocado en el eje trasero, con 130 Nm de par y tracción trasera. Las ruedas traseras son más anchas que las delanteras para ganar estabilidad. La batería LFP tiene 35,8 kWh de capacidad y homologa de forma provisional 290 kilómetros en ciclo WLTP.
En carga rápida admite hasta 65 kW, lo que le permite pasar del 10% al 80% en menos de 20 minutos. En corriente alterna llega a 11 kW, salvo el acabado de acceso Pure, que se queda en 7,4 kW. Todas las versiones incluyen función V2L para alimentar aparatos externos. Precios de venta y de leasing Con respecto al viejo fortwo, el nuevo #2 ha mejorado mucho su equipamiento y calidad.
El Smart #2 parte de 19.990 euros con el acabado Pure. Por encima están el Pure+ (20.990 euros), el Premium (24.490 euros) y la Couture Edition (25.690 euros), limitada a 999 unidades para toda Europa. En Alemania, en formato leasing, el #2 Pure se ofrece por 151,63 euros al mes durante 36 meses y con 10.000 kilómetros al año. Pero esa cuota exige la ayuda estatal máxima de 6.000 euros, que solo reciben los hogares con al menos dos hijos menores y una renta anual imponible de hasta 45.000 euros.
Si se suman los 990 euros de gastos de entrega, la cuota real sube a unos 179 euros al mes. Sin la ayuda alemana, serían casi 346 euros. ¿El coche que necesitaba Smart? Un precio de entrada por debajo de 20.000 euros pesa mucho en un coche de este tipo. Si la demanda se confirma, el #2 podría devolver a Smart volúmenes de venta que hace tiempo no tiene.
Falta saber si el entusiasmo de estos primeros días se extiende a todo el mercado europeo y, sobre todo, si se convierte en cifras reales de pedidos. La marca avisa de que el coche sigue en proceso de homologación, así que las entregas no empezarán hasta que termine. Por precio, competirá con urbanos eléctricos de cuatro plazas como el Dacia Spring o el Leapmotor T03, aunque su baza no es el espacio, sino el tamaño y la agilidad en ciudad. Temas smart Coches Eléctricos
