Coches Eléctricos Chery (OMODA y JAECOO) desafía a BYD y a Geely con un cargador ultrarrápido que promete 500 km de autonomía en 5 minutos Chery quiere subirse al carro de la carga ultrarrápida. Acaba de presentar un punto capaz de suministrar hasta 1,4 MW de potencia. Suficiente para recuperar 500 km en 5 minutos. Chery ha escenificado la presentación con uno de los SUV de su marca iCAR (iCAUR en Europa).
Javier Gómara 24/10/2026 20:30 Actualizado a 24/10/2026 20:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Cinco minutos enchufado y 500 kilómetros más de autonomía. Es la promesa de Chery, el fabricante chino detrás de marcas como OMODA y JAECOO, para su nuevo sistema de carga Volt-dragon.
Lo acaba de presentar en su Conferencia Global de Innovación anual. Es capaz de alcanzar una potencia máxima de 1,44 MW. En China, la carga de un megavatio se ha convertido en la nueva gran pelea entre fabricantes. BYD ( Flash Charging ) y Geely ( Geely Smart Charge ) ya están levantando sus propias redes, y Chery no quería quedarse mirando desde el arcén.
Sobre el papel, sus cifras la colocan en segunda posición. Menos de siete minutos para llenar la batería Chery supera a BYD en cuanto a potencia de carga. Aunque su red tardará en estar operativa. Más allá de los 500 kilómetros, Chery asegura que su sistema permite recuperar del 10% al 97% de carga en 6 minutos y 50 segundos.
Solo lo mejora la batería Shenxing de tercera generación de CATL , que completa un proceso de carga del 10% al 98% en 6 minutos y 27 segundos. Curiosamente, Chery ha desarrollado este cargador junto a CATL. El resto queda algo más atrás. La Blade Battery 2.0 de BYD necesita 9 minutos, la Golden Brick de Geely, 8 minutos y 42 segundos, y la carga ultrarrápida de Hongqi, 8 minutos y 3 segundos.
Eso sí, hay letra pequeña. Chery no ha dicho a qué modelos se aplica la cifra de 500 kilómetros ni cómo se comporta el sistema con mucho calor o mucho frío. En escenarios más conservadores, la propia marca habla de 500 kilómetros en 8 minutos. Lo que hay dentro del poste La red contará con tecnología V2G.
Los coches también podrán devolver energía a la infraestructura. Para recibir 1,44 MW hace falta un coche preparado. Los modelos compatibles deberían usar sistemas eléctricos de 800 voltios o incluso de más de 1.000 voltios. La corriente de carga llega a 1.500 amperios según se ha hecho oficial durante la presentación.
Los postes usan la última generación de electrónica de potencia de carburo de silicio de Chery, con una eficiencia del 96,5% desde la red hasta el conector. Para quitarse de encima el calor recurren a refrigeración líquida por inmersión, algo imprescindible para estas potencias. El conjunto de conector y cable pesa 2 kilos, así que se maneja sin esfuerzo. Y la marca promete que la estación nunca supera los 50 dBA, más o menos el ruido de una conversación normal.
Cien estaciones para empezar Un cargador así sirve de poco sin sitios donde enchufarse. Chery abrirá 100 estaciones Volt-dragon en 10 ciudades chinas y anunciará nuevos planes de expansión antes de que acabe 2026. La meta es superar las 20.000 estaciones con V2G en todo el mundo en 2029. Como referencia, BYD alcanzó las 10.000 estaciones de carga Flash Charging a finales de agosto y quiere llegar a 20.000 antes de que termine este año.
Las cifras técnicas son de primera línea, pero el despliegue va muy por detrás del de BYD. Falta saber qué coches podrán aprovecharlo y si alguna estación llegará a los países donde la marca ya vende sus coches. Temas Coches Eléctricos
