Coches Eléctricos Tras gastarse 260.000.000 €, esta marca no renuncia a tener sus propias baterías, aunque las primeras llegarán con cuentagotas Aunque su expansión europea está siendo más difícil de lo esperado, NIO quiere demostrar que es una de las compañías más fuertes del sector fabricando sus propias baterías. NIO ha hecho públicos los primeros datos de rendimiento de su batería de diseño propio. Javier Gómara 27/10/2026 09:00 Actualizado a 27/10/2026 09:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora NIO, el fabricante chino de eléctricos premium conocido por sus estaciones de cambio de batería, lleva casi tres años detrás de unas celdas cilíndricas de gran tamaño diseñadas en casa. Por fin hay plazo para ver las primeras, aunque con matices, ya que antes de que acabe el año solo saldrá de las líneas de producción una tanda muy pequeña. El paso tiene su importancia porque se trata de un proyecto que acumula retrasos. Además, llega en un momento en el que la marca hace justo lo contrario en el día a día, ya que cada vez compra más baterías a CATL, el mayor fabricante del mundo, para sus marcas ONVO y Firefly.
Diseño propio, fabricación de otros NIO ha popularizado el sistema de intercambio de baterías. Las celdas no las fabricará NIO. Se encargarán de ello Eve Energy y Gotion High-tech, dos fabricantes chinos de baterías, aunque la producción en masa sigue siendo complicada a corto plazo. Ambas compañías tienen vínculos con Europa; Volkswagen es el mayor accionista de Gotion, mientras que Eve Energy es uno de los proveedores de las celdas cilíndricas de la nueva generación de eléctricos de BMW.
Es la estrategia que NIO sigue desde hace tiempo: quedarse con la investigación y el desarrollo de las baterías y dejar la fabricación en manos de terceros. Su fundador y consejero delegado, William Li , aseguró en septiembre que la compañía ha invertido más de 260 millones de euros en investigación de baterías, con el foco puesto en celdas cilíndricas grandes y de larga vida útil. De una fábrica de 40 GWh a un cambio de planes El ET9 se sitúa en la cúspide de la gama. Una berlina de auténtico lujo.
En 2023, NIO quería levantar su propia fábrica de baterías, con una capacidad prevista de 40 GWh al año. Sin embargo, frenó la compra de maquinaria y retrasó el arranque de la producción. En diciembre de ese año, el propio William Li explicó que seguirían investigando celdas, materiales y paquetes de baterías, pero que encargarían la fabricación fuera para reducir costes. Ese mismo mes, en el NIO Day, la marca presentó su celda 46105.
Las cifras indican su tamaño, 46 milímetros de diámetro y 105 de alto, algo así como una pila de las de toda la vida, pero mucho más gorda. NIO anunció una densidad energética de 292 Wh/kg y compatibilidad con cargas rápidas de 5C, es decir, capaz de recibir una potencia equivalente a cinco veces su capacidad. La batería de 120 kWh sigue esperando El CEO de NIO, William Li, durante una presentación. Esas celdas debían alimentar una batería de 120 kWh para el NIO ET9 , la berlina de lujo que encabeza la gama.
No fue así, porque cuando el ET9 salió a la venta en diciembre de 2024 lo hizo con una batería de 100 kWh y celdas prismáticas, de forma rectangular, suministradas por CATL. Además, el diseño ha cambiado desde entonces y ya no se limita al formato 46105, por lo que aquellas cifras no tienen por qué reflejar el producto final. En agosto, William Li confirmó que la batería de 120 kWh sigue en desarrollo y que será compatible con todos los modelos de la marca principal, aunque no dio fecha de lanzamiento. CATL gana terreno en ONVO y Firefly NIO ha firmado grandes acuerdos con otras empresas para estandarizar su sistema de intecambio de baterías.
Mientras tanto, la relación con CATL no deja de crecer. En enero, ambas empresas firmaron un acuerdo de cinco años para desarrollar juntas baterías de larga duración y tecnología pensada para el intercambio de baterías. El último fruto llega con Firefly, la marca de coches pequeños de NIO. Su nueva batería de 60 kWh usa la tecnología Qilin de CATL y anuncia 560 kilómetros de autonomía en el ciclo chino CLTC, mientras que la de 42 kWh que ya montaba el coche la suministra Sunwoda, otro fabricante chino.
Para NIO, el reto ahora es pasar de una tanda testimonial a una producción de verdad, algo que de momento no tiene fecha. Y no es la única marca china que quiere depender menos de CATL, ya que Li Auto ha empezado a montar baterías de diseño propio fabricadas por una empresa conjunta con Sunwoda. Temas NIO Coches Eléctricos
