El operador de Atocha, la principal estación de trenes de Madrid, dio la misma orden de seguir con “marcha normal” a los maquinistas de los trenes de alta velocidad AVE e Iryo que chocaron este miércoles en un mortífero accidente en la provincia española de Toledo, a la altura de Urda, según se desprende de los audios filtrados por la prensa local. “Desconecte y vuelva a conectar, y vuelva a conectar el LZB. Reanude marcha. Y luego reanude la marcha al amparo del BSL con marcha normal“, dijo el controlador del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) al maquinista del AVE, cuando el tren estaba a 25 kilómetros del Iryo y no se había comprobado que este pudiera alejarse. La orden se dio en una aparente violación del reglamento, que en tales casos exige proseguir con “marcha a la vista”, lo que significa limitar la velocidad a 40 kilómetros por hora, cuando dos trenes se encuentran a menos de 30 kilómetros de distancia, precisamente para evitar una potencial colisión.
La maquinista del Iryo recibió la misma orden de reanudar la “marcha normal”. Contactó con Atocha para avisar de una pérdida de transmisión en BSL (Bloqueo de Señalización Lateral) y que se encontraba detenida a la entrada de Urda. “Reanude la marcha, al amparo del BSL, con marcha normal“, le dijo el trabajador del centro de control cuatro minutos después de hablar con el maquinista del AVE, que estaba ya cerca. Nadie avisó al AVE sobre el Iryo parado Siete minutos después de la primera llamada, el Iryo volvió a contactar con Atocha para comunicar que no se podía reiniciar el sistema LZB, que se encarga del frenado automático de los trenes en caso de detección de un vehículo detenido por delante. Cinco minutos después de aquel aviso de la maquinista, de que seguía detenida por no poder reiniciar el tren tras la caída del sistema, el AVE embistió por detrás al Iryo parado.
Al menos 68 personas murieron en el choque. Entre los dos trenes siniestrados había 544 pasajeros: 397 en el AVE y 147 en el Iryo.
