Coches Eléctricos Toyota cree realmente en el hidrógeno: invertirá 39 millones de euros en la producción de la pick-up FCEV que venderá en Europa El fabricante japonés utilizará su fábrica de Ban Pho para producir una nueva versión de pila de combustible con 400 kilómetros de autonomía por repostaje. El Toyota Hilux FCEV utiliza una pila de combustible de hidrógeno para alimentar su sistema de propulsión eléctrica. Rubén Leal 30/10/2026 05:00 Actualizado a 30/10/2026 05:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Toyota da un nuevo paso en su apuesta por el hidrógeno con una inversión de 1.490 millones de baht, aproximadamente 39 millones de euros, para fabricar una versión de pila de combustible del Hilux en Tailandia. La Junta de Inversiones del país ha aprobado el proyecto industrial, que contempla una capacidad de producción de 3.000 vehículos anuales a partir de diciembre de 2027. Las primeras unidades estarán destinadas exclusivamente a la exportación, principalmente a Europa, Australia y Nueva Zelanda. El lanzamiento comercial está previsto para 2028, con una autonomía objetivo superior a 400 kilómetros.
Toyota fabricará 3.000 Hilux de hidrógeno al año para Europa La decisión confirma que Toyota sigue considerando el hidrógeno una alternativa para electrificar determinados vehículos, especialmente aquellos destinados al trabajo y al transporte de mercancías. El hidrógeno sigue en la intenciones de Toyota. El proyecto se desarrollará en la fábrica de Ban Pho, situada en la provincia tailandesa de Chachoengsao, donde la compañía ya produce otras versiones del Hilux. La nueva línea aprovechará las instalaciones existentes, aunque será necesario incorporar equipos para montar depósitos de hidrógeno, pilas de combustible, baterías, motores eléctricos y sistemas de control.
También se instalará una estación de repostaje de hidrógeno dentro de la fábrica para realizar pruebas y verificar el funcionamiento de los vehículos. La capacidad prevista será de 3.000 unidades anuales, una cifra relativamente pequeña que refleja el carácter especializado de esta tecnología. Ya hay un prototipo de lo que se fabricará en Tailandia. Más de 400 kilómetros de autonomía y capacidad para remolcar 2.500 kg Toyota ya ha adelantado algunas de las características que pretende conseguir con su futuro Hilux FCEV.
El fabricante establece como objetivo superar los 400 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP, además de ofrecer una capacidad de remolque de hasta 2.500 kilogramos. A diferencia de un automóvil eléctrico convencional, que almacena la electricidad en una batería de gran capacidad, el Toyota Hilux FCEV utilizará hidrógeno para generar electricidad mediante una pila de combustible. Este sistema permite alimentar un motor eléctrico y repostar hidrógeno en pocos minutos, siempre que exista infraestructura adecuada. Las cifras anunciadas todavía son objetivos de desarrollo y no prestaciones definitivas de una versión homologada.
A España llegará en 2028, con un precio todavía por confirmar. El Dakar servirá como banco de pruebas Antes de su lanzamiento comercial, Toyota pretende someter esta tecnología a una de las pruebas más exigentes del automovilismo. Gazoo Racing prepara un Hilux de competición con pila de combustible para participar en la categoría Future Mission 1000 del Rally Dakar de 2027. El vehículo de carreras incorpora dos conjuntos de pilas de combustible con una potencia combinada de 400 kW y cuatro depósitos capaces de almacenar 8,4 kilogramos de hidrógeno.
Esta configuración pertenece al prototipo de competición y no debe confundirse con las especificaciones del futuro Hilux comercial. En España, Toyota ya ha anunciado la llegada prevista del Hilux FCEV en 2028, aunque todavía no ha comunicado su precio. La principal dificultad será la disponibilidad de estaciones de hidrógeno, todavía muy limitada frente a la infraestructura para vehículos eléctricos de batería. Con este proyecto, Toyota refuerza su estrategia multitecnológica, en la que conviven los híbridos, los eléctricos puros y el hidrógeno.
La producción tailandesa permitirá comprobar si esta última alternativa puede encontrar un mercado entre profesionales que necesitan autonomía, capacidad de carga y tiempos de repostaje reducidos. Temas Toyota Coches Eléctricos
