Otros problemas de la altitud: refrigeración de piezas y el cuerpo de los pilotos Y ahí viene otro problema: LA REFRIGERACIÓN. Para refrigerar el motor, todos montan más aperturas y branquias en sus coches para que entre más aire de lo normal y enfríe el motor. Y eso pasa en múltiples elementos. No solo en el motor, también por ejemplo, en los frenos, para los que hay que rediseñar tomas de aire.
Y ese aire caliente de los frenos también se traspasa a ruedas delanteras, provocando que se sobrecalienten las comas desde el interior, reduciendo el agarre. Será uno de los problemas para unos pilotos, a los que la densidad del aire también les afecta en su cuerpo, el piloto respira menos oxígeno por ese aire más delgado, el ritmo cardíaco aumenta porque, como el motor del coche, el corazón tiene que bombear sangre más rápido. Y por supuesto aumenta el cansancio y provoca mayor deshidratación. Todo, por algo que no se ve, el aire. ¿Increíble, verdad?
Los motores sufren en altitud Pero el problema es mayor: los motores sufren más por esa menor densidad del aire. Lo que más sufre es el turbo. La turbina debe girar más y más rápido para meter la misma masa de aire que en otro Gran Premio en el compresor. Y el compresor incrementa la densidad del aire con una mayor concentración de oxígeno para que el aire presurizado extraiga más potencia del motor de combustión.
Así, el motor trabaja más, y por lo tanto, se calienta más. La altitud de México, un problema para todos Esta es una de las cosas que más me fascina de todo el año de la F1. Y tiene que ver con lo que no se ve. El aire. ¿Sabias que si coges el alerón que los F1 llevan a México y lo pones en Monza, en recta, los coches serían mucho más lentos en Monza? ¿Y sabías que pese a llevar estos alerones de alta carga en México, se suele superar la velocidad máxima de Monza?
Todo tiene que ver con el aire. El Autódromo Hermanos Rodríguez, en Ciudad de México, se ubica a 2.200 metros de altitud. Y a esa altitud, la densidad del aire es menos, con un 25% menos de partículas en el ambiente. Así, en México, el aire, al golpear en este alerón, lo frena mucho menos que en Monza.
Por ello, en México, pese a haber largas rectas, los F1 ponen sus paquetes aerodinámicos de máxima carga, similar a Mónaco, y que a nivel del mar, solo pondrías en circuitos muy revirados, con curvas lentas. En México los colocan porque con tan poca densidad de aire, la aerodinámica del coche logra una menor carga, es decir, pega menos el coche al asfalto, algo clave para ser rápido en curva. Se calcula que un F1 suele generar unos 2.000 kg de fuerza hacia abajo, el llamado downforce, agarre aerodinámico. Pero la altitud de México, se pierde un 25% de esa fuerza hacia abajo que pega el coche al asfalto, algo así como unos 500 kg menos de fuerza.
Por eso necesitas el paquete de máxima carga como en Mónaco, para mitigar esa pérdida. Y eso genera más dificultades de pilotaje, menos agarre, más deslizamiento. GP México F1 2026 | Entrenamientos Bienvenidos a la primera jornada de entrenamientos libres del GP de México de Fórmula 1 2026, en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Un primer día muy importante, con dos sesiones de libres de una hora cada una para empezar a ver lo mucho que afecta la altitud a estos coches y si las soluciones de todos los equipos en cuanto a refrigeración y el turbo de los motores, además de la carga aerodinámica, funcionan como deben.
