Si tu coche es de gasolina llenar el depósito cuesta hoy unos diez euros menos que hace un mes. Pero si conduces un diésel, seguramente no hayas notado una rebaja parecida. La gasolina 95 ha bajado 20,1 céntimos por litro durante los últimos 30 días, mientras que el gasóleo A apenas se ha abaratado 2,6 céntimos. Los datos corresponden al 30 de octubre de 2026 y proceden de MisGasolineras.es.
Esta web calcula los precios medios nacionales utilizando la información oficial comunicada por las estaciones de servicio al Ministerio para la Transición Ecológica. Gracias a estos datos podemos ver cómo una rebaja de los impuestos no ha impactado igual que en septiembre y cómo un mercado internacional con fuertes tensiones en el diésel está impactando en su precio. La gasolina baja diez euros por depósito y el diésel apenas uno Hace exactamente un mes la gasolina 95 costaba de media 1,932 euros por litro en España. Este viernes su precio medio ha caído hasta 1,731 euros.
Son 20,1 céntimos menos por litro, una reducción del 10,4 % en apenas 30 días. Si tomamos de referencia un depósito de 50 litros el ahorro es considerable. A finales de septiembre pagaba 96,60 euros por llenar el depósito, mientras que ahora salen de su bolsillo 86,55 euros. En el diésel la situación no se parece ni por asomo.
El gasóleo A ha pasado de 1,926 a 1,900 euros por litro. La reducción es de solo 2,6 céntimos, lo que equivale a un 1,4 %. Aquí llenar un depósito de 50 litros ha pasado de 96,30 euros a 95 euros, un ridículo ahorro de 1,30 euros. El Gobierno explica buena parte de la diferencia: la rebaja fiscal de octubre Más allá de mirar el precio del petróleo, debemos revisar otras cosas.
Por ejemplo, el Real Decreto-ley 25/2026 de 29 de septiembre aprobado por el Gobierno para prorrogar determinadas medidas destinadas a aliviar el encarecimiento energético provocado por la crisis en Oriente Medio. Este establece durante octubre una reducción del Impuesto sobre Hidrocarburos de 20 céntimos por litro tanto para la gasolina sin plomo como para el gasóleo. Sin embargo, el diésel ya tenía en septiembre una rebaja fiscal de 20 céntimos por litro, mientras que la gasolina contaba con una reducción inferior de cinco céntimos. Al comenzar octubre, la gasolina recibió una reducción fiscal adicional de 15 céntimos por litro.
En el gasóleo no cambió nada con respecto al mes anterior. El otro problema del diésel: su precio internacional sigue bajo presión La fiscalidad explica una parte del problema, pero no todo. Y es que, aunque los dos proceden del petróleo, lo cierto es que son productos refinados diferentes con su propio mercado, sus necesidades de producción y sus condiciones de oferta y demanda. El gasóleo se utiliza de forma intensiva en el transporte de mercancías, la maquinaria y numerosas actividades económicas.
Esta gran demanda hace que no siga la misma trayectoria en precio que la gasolina. De hecho, la Agencia Internacional de la Energía (AIE) advirtió en su informe del 14 de octubre de 2026 de que el mercado mundial del diésel seguía sometido a importantes tensiones de suministro que suben su precio. Las exportaciones mundiales de diésel fueron unos 700.000 barriles diarios inferiores a las del mismo mes del año anterior. En cuanto a los precios mayoristas, superaron los 200 dólares por barril en algunos mercados, alcanzando niveles muy elevados en Europa y Estados Unidos.
