Coches Eléctricos El CEO de Bugatti quiere “apostar por la ligereza y la simplificación” retrocediendo 20 años: propone un V16 sin electrificación y con un cambio manual auténtico Mate Rimac, tras la independencia de Bugatti, cree que es posible abandonar la mecánica híbrida del Tourbillon. Mate Rimac, CEO de Bugatti. Jordi Gil 02/11/2026 08:00 Actualizado a 02/11/2026 08:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Bugatti ha dejado atrás su mastodóntico motor W16 para adoptar una forma híbrida, entorno a un motor V16 atmosférico, en el Tourbillon, pero en el futuro la marca podría seguir un camino muy distinto: Mate Rimac , su CEO, quiere recuperar parte de la filosofía de los deportivos clásicos mediante un hiperdeportivo más ligero, menos complejo y equipado con una caja de cambios manual. La nueva etapa de Bugatti, tras la adquisición de la totalidad de la marca por parte de Rimac Group y un consorcio de inversores, abre la puerta a explorar proyectos que se alejen de las fórmulas tradicionales de los grandes fabricantes. “Ahora, con la libertad que supone que la empresa sea independiente de cualquier fabricante de automóviles, podemos pensar realmente a largo plazo y llevar a cabo proyectos audaces. Y vamos a hacer muchas cosas geniales”. La idea pasaría por eleminar la electrificación del Tourbillon.
Un Bugatti con caja de cambios manual El directivo considera que el Tourbillon debe entenderse como una plataforma sobre la que construir distintas propuestas, y no como un vehículo aislado. “Tal y como están las cosas, no será el último que hagamos”, comentaba y, al ser preguntado directamente por la posibilidad de incorporar una transmisión manual convencional, respondió sin rodeos: “Por supuesto. ¡Ya lo creo!”. La idea no consiste únicamente en sustituir la caja automática por una palanca de cambios, Rimac también contempla recuperar las sensaciones de conducción de los Bugatti históricos, caracterizados por su ligereza y agilidad. Al preguntarle por la posibilidad de crear un automóvil inspirado en aquellos modelos anteriores a la Segunda Guerra Mundial, el empresario defendió que “el Tourbillon, tal como es ahora, tiene mucho sentido como sucesor del Chiron. Es un coche increíble”, aunque a la vez admite que “me pregunto: ¿qué le depara el futuro a Bugatti y qué sería interesante hacer?
Creo que la clave está en la ligereza y en la simplificación”. Esto supondría un cambio de paradigma que el propio Rimac representa de una manera bastante gráfica “En lugar de un ‘mazazo’, ¿podría crearse algo que resulte más estimulante, que vuelva más a los orígenes, más al estilo del Type 35? Hay muchísimas ideas”, comenta a TopGear . La base técnica ya existe Bugatti no tendría que empezar de cero para desarrollar este concepto, puesto que el Tourbillon monta un motor V16 atmosférico de 8,3 litros desarrollado por Cosworth, asociado a una transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades.
Su sistema híbrido incorpora una batería de 25 kWh y dos motores eléctricos en el eje delantero. El conjunto alcanza los 1.800 CV con un peso de 1.995 kilos. Si el objetivo es crear un modelo más ligero, simplemente habría que eliminar los componentes que aportan peso adicional, es decir, todo lo que tiene que ver con el sistema híbrido, aunque el peaje sería bajar un escalón o dos en términos de rendimiento. Eliminar la batería y los motores eléctricos, además de la pesada transmisión automática, permitiría reducir aproximadamente 300 kilos.
Seguiría siendo un modelo de casi 1.700 kilos, así que tampoco es que fuera ligero, pero el ahorro sería considerable. La contra sería que el V16 conservaría por sí solo unos 986 CV, una potencia que sigue siendo propia de un hiperdeportivo de primer nivel, pero que es casi la mitad de lo que entrega el Tourbillon. La parte positiva es que sería un rendimiento algo más sencillo de gestionar por parte del conductor a través de la caja de cambios manual. Temas Bugatti Coches Eléctricos
