Coches Eléctricos El nuevo híbrido de Geely cuesta menos de 10.000 € y tiene 1.880 km de autonomía, pero su motor de combustión no usa gasolina Geely presenta una nueva variante del Galaxy Starshine 6. Combina un sistema híbrido enchufable con metanol capaz de ofrecer una autonomía 100% eléctrica de hasta 230 kilómetros. Geely completa la gama del Starshine 6 con una interesante versión híbrida con metanol. Javier Gómara 04/11/2026 13:30 Actualizado a 04/11/2026 13:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora El Geely Galaxy Starshine 6 se ha convertido en uno de esos coches chinos que envidiamos en Europa. Una berlina capaz de ofrecer sistemas híbridos súper eficientes y precios extremadamente accesibles. Ahora, Geely acaba de lanzar otra interesante versión, el Starshine 6 EF, una variante de metanol, que fuera de China se vende como Emgrand L EM-i.
Tiene un depósito poco habitual, ya que admite gasolina, metanol o cualquier mezcla de los dos, del 0% al 100%. Geely acaba de ponerla a la venta en China con una oferta de salida de 76.800 yuanes (9.984 euros). La marca china lleva más de veinte años trabajando con este combustible y, según sus propios datos, ya tiene más de 60.000 vehículos de metanol en circulación, sobre todo en flotas. De hecho, más de 6.000 unidades de este mismo modelo ruedan ya como taxis, coches de VTC y vehículos oficiales por todo el país.
Lo nuevo es que ahora llega a los clientes particulares, y lo hace por menos de lo que cuesta el Dacia Sandero más barato del mercado. Un motor de gasolina que también bebe metanol A simple vista no hay diferencias entre el Starshine híbrido y el de metanol. La pieza clave es un motor de 1,5 litros, cuatro cilindros y sin turbo, preparado para quemar los dos combustibles (bifuel). Rinde 126 caballos de potencia y 170 Nm de par, y Geely anuncia una eficiencia térmica del 48,15%, una cifra muy alta para un motor de combustión.
Para conseguirlo recurre a una inyección directa a 350 bar y a un encendido de alta energía (120 milijulios), dos soluciones que le permiten arrancar a unos 40 grados bajo cero, una de las grandes dificultades del metanol en climas fríos. Un sensor mide en tiempo real la proporción de metanol y gasolina que llega al motor, y la centralita ajusta la inyección y el encendido en función de la mezcla. El depósito tiene 70 litros y repostar lleva unos tres minutos, como en cualquier coche de gasolina. Parte eléctrica y autonomías Geely tiene planes para vender berlinas en Europa a partir del año que viene.
El motor de combustión trabaja junto a un motor eléctrico de 190 caballos y 240 Nm, que mueve las ruedas a través de una transmisión híbrida dedicada (DHT) de una sola marcha. Hay dos baterías de litio ferrofosfato (LFP), de 17 y 28,3 kWh. Con ellas recorre de 130 a 230 kilómetros en modo eléctrico según el ciclo chino CLTC, que con el protocolo armonizado WLTP se quedan en una horquilla de los 107 a los 189 kilómetros. La autonomía total cambia mucho según lo que lleve el depósito.
Con la batería y el depósito llenos de metanol llega a los 1.250 kilómetros (CLTC), mientras que con gasolina alcanza los 1.880 kilómetros. La diferencia se explica porque el metanol tiene bastante menos energía por litro que la gasolina. Cuánto cuesta circular con metanol El hecho de que sea barato no quiere decir que no esté bien acabado o no esté bien equipado. Con la batería descargada, Geely declara un consumo de 6,7 litros de metanol cada 100 kilómetros.
Con el litro de metanol a 2,9 yuanes (0,38 euros) en China, recorrer 100 kilómetros cuesta unos 19 yuanes (2,53 euros), alrededor de 0,2 yuanes (0,03 euros) por kilómetro. La marca calcula que un cliente puede ahorrar hasta 30.000 yuanes (3.900 euros) cada 100.000 kilómetros. El punto débil es dónde repostar, pero el sistema tiene la solución a mano: si no hay metanol cerca, basta con echar gasolina. Geely está ampliando su propia red de surtidores de metanol, que antes del lanzamiento sumaba 1.228 puntos en China.
Medidas, maletero y precios Por fuera, la versión EF apenas cambia respecto al Starshine 6 convencional, salvo por una nueva parrilla de lamas horizontales. Mide 4.806 milímetros de largo, 1.886 de ancho y 1.490 de alto, con 2.756 milímetros entre ejes, así que por tamaño se sitúa en el segmento D. Su maletero cubica 609 litros. Hay tres versiones con precios oficiales de 86.800, 96.800 y 106.800 yuanes (de 11.284 a 13.884 euros), que con la oferta de lanzamiento se quedan en 76.800, 86.800 y 96.800 yuanes (de 9.984 a 12.584 euros).
El Starshine 6 híbrido enchufable convencional llegó al mercado chino en octubre de 2025 desde 74.800 yuanes (9.724 euros), y entre enero y septiembre de este año Geely entregó 24.970 unidades. En España, Geely aterrizó en marzo con el SUV híbrido enchufable Starray EM-i y el eléctrico E5, y su plan de nueve modelos en tres años incluye berlinas aunque todavía no han dicho nada del Starshine. En cambio, pronto pondrán a la venta el Geely Monjaro EM-i desde 37.990 euros. Temas Geely Coches Eléctricos
