Óscar Puente anunció el martes uno de los proyectos tecnológicos más ambiciosos para reforzar la seguridad ferroviaria en España. Hablaba de una inteligencia artificial capaz de detectar anomalías y monitorizar las conversaciones entre los maquinistas y los controladores de circulación. Sin embargo, unas horas después de presentar la iniciativa, el ministro de Transportes comunicó su dimisión tras el accidente ferroviario de Urda (Toledo). Esto ha dejado en el aire la llegada de esa tecnología.
En resumen - Óscar Puente dimitió como ministro de Transportes horas después de anunciar una inteligencia artificial para vigilar a los maquinistas tras el accidente de Urda. - El plan extraordinario de seguridad ferroviaria incluye un agente de inteligencia artificial y un gemelo digital de la red, sin presupuesto ni calendario definidos. - Carlos Cuerpo asumirá provisionalmente las competencias de Transportes hasta la formación del nuevo gobierno tras las elecciones del 29 de noviembre. El Gobierno ha incluido la creación de un agente de inteligencia artificial y un gemelo digital de la red ferroviaria entre las medidas de su plan extraordinario de seguridad. Lo que todavía no sabemos es cuánto costará, que empresa será responsable de su creación ni cuándo estará operativo. La inteligencia artificial que anunció Óscar Puente antes de dimitir En el Consejo de Ministros del 3 de noviembre se anunciaron 8 medidas para reforzar la seguridad ferroviaria después del accidente ocurrido el 28 de octubre en Urda.
Entre ellas destaca la creación de un agente de inteligencia artificial y un gemelo digital de la red. Según la documentación publicada por La Moncloa, estos serían los 4 objetivos de la tecnología: - Supervisar el funcionamiento de la red ferroviaria, utilizando información sobre las operaciones y la circulación. - Anticipar posibles escenarios de riesgo, mediante el análisis de situaciones que podrían comprometer la seguridad. - Detectar anomalías, con el objetivo de facilitar una respuesta antes de que se produzcan incidentes. - Monitorizar las conversaciones entre maquinistas y controladores, para reducir la posibilidad de errores humanos. Ahora mismo, los sistemas de seguridad ya utilizan diferentes mecanismos para controlar la circulación de los trenes, pero se quiere incorporar una capa más de supervisión gracias a la inteligencia artificial. “Nos adentramos en un terreno ignoto”: el Gobierno reconoce que deberá desarrollar una tecnología nueva Óscar Puente reconoció que la creación de esta herramienta supone un desafío tecnológico importante. De hecho, antes de su dimisión explicó que no conocía un sistema ferroviario en el mundo que utilizara algo equivalente.
La idea pasaría por crear un gemelo digital de la red ferroviaria, es decir, una representación virtual que permitiría trabajar con información del funcionamiento real del sistema. Estas herramientas sirven para estudiar escenarios, detectar problemas y analizar el comportamiento de infraestructuras complejas. Pero para que la tecnología resulte útil es necesario saber qué datos utilizará, cómo se validarán y qué deberán hacer los responsables cuando detecten una amenaza. El Gobierno no ha detallado estos procedimientos. ¿Qué ocurrirá con el proyecto tras la dimisión de Óscar Puente?
La principal incógnita aparece tras la dimisión de Óscar Puente. Hoy mismo, Pedro Sánchez ha anunciado que Carlos Cuerpo, vicepresidente primero y ministro de Economía, asumirá provisionalmente las competencias de Transportes. Esto será así hasta la formación del nuevo gobierno tras las elecciones del próximo 29 de noviembre. El presidente ha confirmado que quiere dar continuidad a las reformas iniciadas por Puente, pero no ha habido mención específica a la inteligencia artificial.
Esto nos deja seis preguntas sin respuesta en estos momentos: - ¿Quién desarrollará el agente de IA y el gemelo digital? No se ha anunciado públicamente una empresa responsable. - ¿Cuánto costará? No se ha identificado un presupuesto específico para esta iniciativa. - ¿Cuándo empezará a funcionar? No hay un calendario de implantación confirmado. - ¿Qué conversaciones analizará?
Se ha anunciado la monitorización, pero no su alcance técnico. - ¿Qué ocurrirá cuando detecte una anomalía? Todavía no se ha detallado el procedimiento de actuación. - ¿Podrá utilizarse en toda la red ferroviaria? Su despliegue territorial no está concretado.
