Coches Eléctricos Los radares indetectables de la DGT: en las carreteras españolas ya hay 130 Veloláser y una partida de 1.000.000 € para instalar otros 122 entre 2026 y 2027 La Dirección General de Tráfico no deja de ampliar su dotación de radares, con los Veloláser siendo los que más cogen desprevenidos a los conductores. Los Veloláser se pueden colocar casi en cualquier sitio. Jordi Gil 04/11/2026 08:30 Actualizado a 04/11/2026 08:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Los conductores españoles tienen cada vez más difícil escapar a los controles de velocidad de la Dirección General de Tráfico (DGT) porque, tras los radares fijos y los controles de tramo, los Veloláser aparecen como el tipo de radar definitivo. Son pequeños, capaces de funcionar sin cables y de cambiar de ubicación con facilidad, la DGT dispone ya de 130 unidades que mueve por la red de carreteras del estado y tiene previsto seguir ampliando su número. Comenzaron a utilizarse en España en 2018, cuando Tráfico incorporó una primera remesa de 60 dispositivos, pero posteriormente llegaron otros 70, hasta alcanzar las 130 unidades que están operativas actualmente. Sin embargo, el organismo ha anunciado que para 2027 tendrá 122 nuevos dispositivos de control de velocidad en las carreteras españolas y parte de ellos serán de este tipo de cinemómetros.
Solo pesan 2 kg. Un radar con muchas ventajas Su principal característica es el reducido tamaño: miden poco más de 50 centímetros y pesan menos de dos kilos, una dimensión que permite transportarlos fácilmente y colocarlos en lugares donde otros radares convencionales tendrían más dificultades para operar, ya que o no cabrían o serían fácilmente identificables por parte de los conductores. Por si eso no les hiciera suficientemente indetectables, además utilizan tecnología láser para medir la velocidad de los vehículos, así que no necesitan emitir el característico destello de otros sistemas fotográficos. También incorporan conectividad inalámbrica 4G y WiFi, lo que permite transmitir las imágenes y los datos registrados a los agentes sin que estos tengan que permanecer junto al aparato.
De esta manera, el radar puede estar situado en un punto de la carretera mientras los efectivos encargados de supervisar el control se encuentran a cierta distancia. Otra de sus ventajas es la versatilidad, porque pueden controlar velocidades comprendidas entre 30 y 250 km/h, vigilar ambos sentidos de circulación y trabajar tanto de día como de noche. Su autonomía ronda las cinco horas, así que pueden funcionar de manera autónoma sin supervisión colocados en lugares poco usuales como detrás de guardarraíles, junto a señales, en farolas, marquesinas, etc. Además, su movilidad permite modificar los emplazamientos de los controles y evitar que los conductores se acostumbren a encontrar siempre el radar en el mismo lugar, así que es difícil evitarlos.
Por norma general, las carreteras secundarias y los tramos con una elevada siniestralidad son algunas de las ubicaciones en las que suelen colocarse, pero el hecho de que puedan estar virtualmente en casi cualquier parte sin que salten a la vista sirve como medida de disuasión entre los conductores. Una red de vigilancia que va a crecer El pasado 6 de abril, el Boletín Oficial del Estado publicó la adjudicación de un contrato de la DGT por valor de 1.020.000 euros, sin IVA, para suministrar nuevos cinemómetros dinámicos destinados a los vehículos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. La adjudicación recayó en Tradesegur y contempla equipos capaces de medir la velocidad mediante tecnología Doppler, tanto con el vehículo policial detenido como en movimiento. Además, la DGT ya anunció antes, el 27 de febrero, la puesta en funcionamiento de 33 nuevos radares, 20 fijos y 13 de tramo, dentro de un programa de 122 nuevos puntos de control de velocidad previsto inicialmente para 2025.
En ese momento ya estaban operativos 106 y los 16 restantes se iban a instalar a lo largo de este año, aunque todavía no se ha confirmado que todos estén ya en funcionamiento. Temas Coches Eléctricos
