Coches Eléctricos Las cosas claras: España necesita renovar 1,3 millones de coches y gastar 5.700 millones € para estar en la media europea Un estudio revela la necesidad de sustitutir el parque de automóviles más antiguos por otros más modernos para poner a España a la altura de Europa y reducir emisiones. Con una edad media de casi 15 años, los turismos más antiguos concentran una parte desproporcionada de las emisiones contaminantes del parque español. Rubén Leal 06/11/2026 05:00 Actualizado a 06/11/2026 05:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora España podría reducir hasta un 17% las emisiones contaminantes de su parque de turismos sustituyendo 1,3 millones de los vehículos más antiguos por automóviles eléctricos. Así lo señala un estudio de BIP Iberia, que también contempla una alternativa menos ambiciosa: reemplazarlos por modelos de combustión Euro 6 permitiría alcanzar una reducción del 13%. El problema es el coste económico. La consultora calcula que financiar la renovación completa mediante las ayudas máximas del Programa Auto+ supondría un desembolso público teórico de hasta 5.700 millones de euros.
España necesita renovar 1,3 millones de coches para acercarse a Europa El envejecimiento del parque automovilístico español sigue siendo uno de los principales obstáculos para reducir la contaminación del transporte. La edad del parque de coches español no mejora. Actualmente, los turismos que circulan por España tienen una antigüedad media de 14,5 años, frente a los 12,7 años de la media europea. Para reducir esa diferencia, BIP Iberia calcula que sería necesario sustituir aproximadamente 1,3 millones de vehículos, retirando todos los anteriores a la normativa Euro 1 y alrededor del 75% de los correspondientes a esta última categoría.
La importancia de actuar sobre estos automóviles se explica por su contribución a las emisiones. Según los datos de ANFAC y la DGT analizados por la consultora, los turismos anteriores a Euro 5 representan el 48% del parque, pero generan aproximadamente el 66% de las emisiones contaminantes estudiadas. Solo los Euro 0 y Euro 1 concentran el 20%. Es un problema costoso de solucionar.
Los coches de combustión modernos también permitirían reducir considerablemente la contaminación El informe contempla tres escenarios de renovación, con resultados diferentes dependiendo de la tecnología utilizada. Si los 1,3 millones de automóviles retirados fueran sustituidos por modelos de combustión Euro 6, las emisiones contaminantes analizadas se reducirían un 13%. Una solución intermedia, que combinaría coches eléctricos puros para sustituir los Euro 0 y vehículos Euro 6 para reemplazar los Euro 1, elevaría esa reducción al 15%. Finalmente, sustituir todos los automóviles antiguos por eléctricos puros permitiría alcanzar el 17%.
Esto significa que los vehículos de combustión modernos conseguirían aproximadamente tres cuartas partes de la mejora máxima estimada. Ponerse a la altura de la media europea no es fácil. Sin embargo, existe una distinción importante: el estudio analiza monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos, pero no incluye el CO₂. Tampoco reproduce las condiciones reales de circulación, puesto que utiliza los límites de emisiones establecidos por las normativas europeas.
Renovar el parque costaría hasta 5.700 millones en ayudas El principal inconveniente es la financiación. BIP Iberia calcula que una subvención máxima de 4.500 euros por vehículo eléctrico supondría un coste público teórico de hasta 5.700 millones de euros. La cifra supera catorce veces los 400 millones asignados al Programa Auto+ para 2026. Queralt Grané, director de Estrategia y Operations de BIP Iberia, considera que "no podemos plantear una renovación de esta magnitud apoyándonos únicamente en las ayudas públicas".
La consultora propone combinar financiación pública y privada e incentivar la retirada definitiva de los automóviles más antiguos. El estudio plantea así una conclusión relevante: acelerar la electrificación sigue siendo importante, pero retirar los coches más contaminantes también podría mejorar la calidad del aire a corto plazo, incluso antes de completar esa transición. Temas Coches Eléctricos
