Coches Eléctricos BYD supera los 500 km/h con un coche eléctrico de 3.019 CV y bate dos récords Guinness en una carretera de Abu Dhabi El Yangwang U9 Xtreme ha superado los 500 km/h en una carretera cerrada al tráfico en Abu Dabi. BYD anuncia dos récords Guinness de una tacada. El Yangwang U9 Xtreme de BYD ha superado los 500 km/h en una carretera cerrada. Samuel Saco 06/11/2026 08:00 Actualizado a 06/11/2026 08:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora La industria del automóvil acaba de alcanzar una velocidad que hasta hace muy poco parecía reservada a los vehículos de competición. Un coche completamente eléctrico ha conseguido superar la barrera de los 500 km/h, estableciendo una nueva referencia mundial para los automóviles de producción. Lo más sorprendente es que esta hazaña no se ha conseguido en un circuito de pruebas específicamente diseñado para alcanzar velocidades extremas, sino en una carretera pública de Abu Dabi que fue cerrada al tráfico para realizar el intento.
El protagonista es el Yangwang U9 Xtreme, el hiperdeportivo eléctrico de 3.019 CV desarrollado por la marca de lujo de BYD. Según ha anunciado el fabricante chino, el vehículo ha conseguido dos récords Guinness: la mayor velocidad alcanzada por un automóvil de producción en una pasada en un solo sentido y la mayor velocidad registrada por un vehículo eléctrico de producción bajo ese mismo procedimiento. La compañía asegura, además, que el resultado ha recibido el reconocimiento de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Marc Basseng logró el nuevo récord después de alcanzar 496,22 km/h en 2025.
La prueba tuvo lugar el pasado 1 de noviembre de 2026 en la carretera Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road (E11), situada en la región de Al Dhafra, en Abu Dabi. Al volante estaba el piloto alemán Marc Basseng, especialista en carreras de resistencia y deportivos, que ya había conducido el mismo modelo cuando alcanzó los 496,22 km/h en septiembre de 2025 en las instalaciones de ATP Papenburg, Alemania. En esta ocasión, el equipo se enfrentaba a unas condiciones completamente diferentes. Una carretera de siete kilómetros de recta y dos días de intentos Para conseguir el récord fue necesario organizar un amplio dispositivo en colaboración con las autoridades locales.
Se habilitaron diez kilómetros de carretera cerrada al tráfico, de los cuales siete correspondían al tramo recto disponible para alcanzar la velocidad máxima. Aunque pueda parecer una distancia considerable, cuando un vehículo supera los 500 km/h recorre casi 139 metros cada segundo, por lo que disponer de espacio suficiente para acelerar y detenerse resulta fundamental. La preparación de la carretera también exigió trabajos poco habituales. Debido a su proximidad al desierto y al tránsito diario de vehículos, fue necesario limpiar completamente el asfalto antes de iniciar las pruebas.
Incluso después del barrido, los responsables tuvieron que inspeccionar el recorrido para retirar pequeños restos metálicos desprendidos de los cepillos utilizados en la limpieza. A semejantes velocidades, cualquier objeto sobre la calzada podía comprometer el comportamiento del coche o dañar sus neumáticos. El hiperdeportivo eléctrico incorpora cuatro motores y 3.019 CV de potencia. Los primeros intentos se realizaron el 31 de octubre, cuando el Yangwang U9 Xtreme alcanzó una velocidad máxima de 490 km/h.
Lejos de dar por terminado el trabajo, los ingenieros de BYD introdujeron diferentes modificaciones durante la noche para preparar las pruebas del día siguiente. Ajustaron las temperaturas de funcionamiento de los motores y la batería, modificaron el ángulo del alerón trasero para aumentar la carga aerodinámica y revisaron los parámetros de la suspensión. También se modificaron las presiones de los neumáticos con el objetivo de mejorar la estabilidad a velocidades extremas. El 1 de noviembre se completaron otras dos pasadas: la primera permitió comprobar que los ajustes habían mejorado el comportamiento del vehículo y la segunda terminó con el nuevo récord por encima de los 500 km/h.
Basseng reconoció que el escenario suponía un reto especialmente exigente, porque una carretera pública presenta dificultades diferentes a las de una pista de pruebas. «Esta vez afrontamos un desafío completamente distinto: llevar los límites de velocidad a una carretera pública de Abu Dabi», explicó el piloto. También destacó que, a velocidades tan elevadas, la precisión, la estabilidad y la confianza en el vehículo resultan fundamentales. El nuevo registro supone otro paso en una evolución especialmente rápida, ya que el Yangwang U9 original alcanzaba 309 km/h en enero de 2024 y, menos de tres años después, su versión más extrema ha superado la barrera de los 500 km/h. Cuatro motores eléctricos y 3.019 CV Detrás del nuevo récord se encuentra una configuración mecánica muy alejada de la de un coche eléctrico convencional.
El Yangwang U9 Xtreme utiliza cuatro motores eléctricos, uno por rueda, capaces de girar hasta 30.000 revoluciones por minuto. Cada motor desarrolla aproximadamente 755 CV y la potencia conjunta alcanza los 3.019 CV, más del doble de los 1.287 CV que ofrece el Yangwang U9 convencional. La relación entre potencia y peso se sitúa en 1.217 CV por tonelada. La batería Blade utiliza una arquitectura de 1.200 voltios.
Para alimentar semejante sistema, BYD ha desarrollado una arquitectura eléctrica de 1.200 voltios, frente a los 800 voltios del U9 convencional, capaz de trabajar con intensidades de hasta 1.000 amperios. Esta solución no solo permite gestionar potencias muy elevadas, sino que también contribuye a reducir la generación de calor. Según el fabricante, el nuevo sistema puede reducir las pérdidas térmicas hasta un 67% respecto a una arquitectura de 800 voltios funcionando a una potencia equivalente. La batería constituye otro de los elementos más avanzados del vehículo.
El U9 Xtreme mantiene la tecnología Blade Battery de BYD, con química de litio-ferrofosfato (LFP), pero utiliza una configuración preparada para soportar descargas de hasta 30C , una capacidad extraordinaria frente a la de un automóvil eléctrico convencional. De acuerdo con los datos facilitados por la marca, incluso cuando la batería se encuentra al 20% de carga puede suministrar una potencia de 1.800 kW, mientras que la recuperación de energía durante las deceleraciones puede superar los 700 kW. Mantener el control de un automóvil a más de 500 km/h también exige una gestión extremadamente precisa del chasis. Por eso, el hiperdeportivo incorpora la plataforma e4, que distribuye el par entre las cuatro ruedas mediante ajustes realizados más de cien veces por segundo.
A ella se suma la suspensión activa DiSus-X, capaz de aplicar fuerzas de hasta 50 kN en apenas 120 milisegundos. Los neumáticos, desarrollados junto a Giti Tire, también cuentan con soluciones específicas para soportar las enormes exigencias de una conducción a semejantes velocidades. BYD únicamente fabricará 30 unidades del Yangwang U9X para todo el mundo. El nuevo registro llega después de que el mismo Yangwang U9 Xtreme consiguiera completar una vuelta al circuito alemán de Nürburgring Nordschleife en 6 minutos y 59,157 segundos, un tiempo que BYD presenta como récord para un vehículo eléctrico de producción.
La compañía destaca que ambas marcas se han conseguido con la misma especificación técnica del automóvil, demostrando que su desarrollo no se ha centrado exclusivamente en alcanzar la máxima velocidad en línea recta. La vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, ha reconocido el esfuerzo realizado por el equipo de desarrollo para conseguir una marca que parecía fuera de alcance. «Siempre digo que nuestros ingenieros son jóvenes, atrevidos y quizá un poco locos, pero en el buen sentido», ha afirmado la directiva. Según explica, incluso cuando alcanzaron los 496,22 km/h en Alemania, los responsables del proyecto ya estaban analizando los datos para encontrar la manera de mejorar aquel resultado. Eso sí, el Yangwang U9 Xtreme no será un automóvil al alcance de cualquier comprador.
Su producción estará limitada a solo 30 unidades para todo el mundo, cada una con posibilidades de personalización específicas. BYD asegura que algunos clientes ya han aprobado las configuraciones de sus vehículos y están avanzando hacia la firma de contratos y la planificación de su fabricación. Mientras tanto, el fabricante chino ha conseguido situar a un deportivo completamente eléctrico por encima de una barrera de velocidad que durante décadas representó uno de los grandes desafíos de la industria automovilística. Temas BYD Coches Eléctricos
