En un informe publicado el viernes, el diario estadounidense, al revisar las correspondencias de las empresas navieras, afirmó que el movimiento de Resistencia yemení Ansarolá, ha creado un mecanismo para emitir permisos de paso y supervisa prácticamente el tránsito de los buques en el mar Rojo, y que algunas empresas navieras, para garantizar la seguridad de sus rutas, se comunican con el movimiento antes de entrar en esta vía. Según el documento, Ansarolá utiliza una entidad administrativa llamada Centro de Coordinación de Operaciones Humanitarias (HOCC, por sus siglas en inglés), fundada a principios de 2024, para recibir y revisar las solicitudes de las navieras y les comunica las restricciones marítimas establecidas. Ha detallado que, aunque técnicamente los buques sin conexión con Estados Unidos, el Reino Unido e Israel pueden atravesar la zona sin ponerse en contacto con este centro, tras el anuncio del bloqueo marítimo de Ansarolá contra Arabia Saudí en julio de 2026, algunas navieras, para garantizar la seguridad de sus rutas, se han puesto en contacto con este centro antes de volver a entrar en el mar Rojo. Reino Unido despliega cazas Typhoon para apoyar a Arabia Saudí contra Yemen Helicóptero de Marina de EEUU envía señal de emergencia en el mar Rojo ANSAROLÁ Y EL CONTROL DE BAB EL-MANDEB | HISPANTV Desde 2015, Ansarolá ha controlado la capital, Saná, así como la mayor parte de la costa del Mar Rojo, y ha desarrollado una política exterior centrada en la hostilidad hacia la presencia occidental en la región, especialmente contra EE.UU. e Israel.
The Wall Street Journal , basándose en correos intercambiados entre las navieras y Ansarolá, ha publicado un ejemplo de la solicitud de un buque del 16 de agosto. En dicha solicitud, el capitán declaró que el propietario, la empresa gestora y operadora del buque eran todos chinos y que toda la tripulación también tenía ciudadanía china; además, el buque no tenía ninguna relación con Estados Unidos, el Reino Unido ni Israel. A continuación, el capitán pidió una licencia para atravesar de forma segura el estrecho de Bab el-Mandeb y se comprometió a cumplir las restricciones marítimas anunciadas para el tráfico hacia o desde puertos de Arabia Saudí. El informe añade que los yemeníes suelen responder a las solicitudes dentro de las 24 horas cuando deciden hacerlo.
The Wall Street Journal también publicó un ejemplo de la respuesta de este centro al buque contenedor chino Zhong Cheng Chang Ling en septiembre de 2026. En la respuesta, el Centro de Coordinación de Operaciones Humanitarias indicó que el buque, con número de identificación internacional 1124310, podría atravesar con seguridad el mar Rojo, el estrecho de Mandeb, el golfo de Adén y el mar Arábigo. El centro solicitó al buque mantener encendido en todo momento el Sistema de Identificación Automática (AIS, por sus siglas en inglés) y el Canal 16 de radio marino, seguir las rutas de navegación internacionales, no acercarse a buques con AIS desactivado y evitar buques militares cercanos, además de reportar cualquier actividad sospechosa alrededor del buque. También se le pidió al capitán que informara a este centro sobre cualquier cambio en la ruta de viaje.
La autorización tenía una vigencia de siete días. El rotativo señala que es probable que los yemeníes, al exigir mantener encendidos los sistemas de comunicación y de identificación de los buques, estén buscando monitorizar la trayectoria de las embarcaciones. Bab El-Mandeb se une a Ormuz como pilares del poder económico global | HISPANTV La combinación de presión sobre Ormuz y el posible cierre de Bab El-Mandeb crearía una doble restricción sobre los flujos energéticos, aumentando la presión sobre EE.UU. y sus aliados en el Golfo Pérsico. Según el capitán de Zhong Cheng Chang Ling, la empresa gestora de la navegación, por precaución, le había ordenado contactar con Ansarolá.
Los datos de rastreo marítimo muestran que durante todo el trayecto, el buque mantuvo encendido su Sistema De Identificación Automático. El informe subraya que el estrecho de Bab el-Mandeb es una de las puertas de enlace más importantes del tráfico marítimo mundial y la ruta principal que conecta Asia con su parte occidental, África del Norte y Europa. Afirma que aproximadamente entre el 10 % y el 12 % de las cargas de petróleo transportadas por mar y el comercio marítimo con destino al canal de Suez pasan por este estrecho y que cambiar de ruta de los buques y atravesar el cabo de Buena Esperanza en África del Sur puede añadir casi dos semanas al tiempo de viaje marítimo. Yemen afianza su control sobre Bab el-Mandeb en medio de rápidos avances Sin embargo, agrega WSJ , no todas las navieras están en condiciones de ponerse en contacto con la Resistencia yemení, que está sancionada por Estados Unidos.
Además, las directrices oficiales de las entidades internacionales de navegación aconsejan a los buques no interactuar con el HOCC de los yemeníes ni registrarse en él. msm
