Coches Eléctricos Salvar la industria del automóvil europea le puede costar a los compradores 2.100 euros más por coche eléctrico Un informe advierte de que exigir baterías europeas elevaría los costes de fabricación y podría dificultar el acceso a coches eléctricos asequibles. La industria europea necesita reducir su dependencia de los proveedores asiáticos pero alguien tiene que pagar el sobrecoste. Rubén Leal 09/11/2026 17:00 Actualizado a 09/11/2026 17:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora La estrategia de la Unión Europea para proteger su industria automovilística frente a la competencia china podría terminar encareciendo los coches eléctricos que compran los propios europeos. Un informe del centro de estudios económicos Bruegel advierte de que exigir baterías con celdas fabricadas en territorio comunitario supondría un sobrecoste de aproximadamente 2.100 euros para un vehículo eléctrico con una batería de 60 kWh. Esta cifra no corresponde a una subida de precios aprobada, sino a una estimación que pone de manifiesto el difícil equilibrio entre proteger el empleo industrial, reducir la dependencia de China y conseguir automóviles más asequibles. Fabricar baterías en Europa podría encarecer 2.100 euros los coches eléctricos El estudio de Bruegel cuestiona algunas de las medidas industriales que está estudiando Bruselas.
Una de ellas es la introducción de requisitos de origen europeo para determinados componentes, especialmente las baterías de los vehículos eléctricos. Según sus estimaciones, el coste de las celdas podría pasar de 50 a 85 euros por kWh si se exigiera su fabricación dentro de la Unión Europea. Alguien acabará pagando más, y podrían ser los compradores. La diferencia, de 35 euros por kWh, supondría un incremento de 2.100 euros para un automóvil equipado con una batería de 60 kWh.
A ello podrían añadirse otros 200 euros por vehículo derivados de determinados requisitos sobre el acero de bajas emisiones. Por el contrario, las medidas propuestas para simplificar los procedimientos de homologación supondrían un ahorro estimado de apenas 61 euros por automóvil. No obstante, los 2.100 euros representan un escenario hipotético de costes industriales. El precio final dependería de la normativa aprobada, las ayudas disponibles y la parte del sobrecoste que asumieran los fabricantes.
Todavía quedan muchos puntos por definir. Europa fabrica un 19% menos de coches que en 2019 La preocupación de las autoridades europeas tiene una explicación económica. Según Bruegel , la producción de automóviles en la Unión Europea ha descendido un 19% desde 2019, equivalente a unos 2,6 millones de vehículos menos. Además, en 2025 se vendieron 2,2 millones menos de coches nuevos que antes de la pandemia.
La industria del automóvil, incluyendo toda su cadena de valor, mantiene aproximadamente 14 millones de empleos en Europa. El informe también cuestiona los aranceles adicionales impuestos a los eléctricos fabricados en China, que pueden alcanzar el 35,3%, porque no afectan de la misma manera a los híbridos enchufables. Esta diferencia ha coincidido con una estabilización de las importaciones de coches eléctricos puros y un crecimiento de las de híbridos procedentes del país asiático. Europa tiene que medir bien sus acciones antes de tomar una decisión.
Proteger los fabricantes europeos sin perjudicar a los compradores Bruegel considera necesario reforzar la competitividad industrial, pero advierte de que proteger permanentemente a los fabricantes puede reducir la presión para abaratar sus vehículos. El centro propone medidas comerciales temporales, abiertas a negociación con China, y ayudas vinculadas a mejoras reales de competitividad. También defiende aprovechar la inversión extranjera para desarrollar la producción europea de baterías. Actualmente, las empresas surcoreanas controlan alrededor del 65% de la capacidad operativa de fabricación de celdas en Europa, mientras que las compañías chinas concentran el 55% de la capacidad en construcción.
Para España, donde los fabricantes están preparando nuevas instalaciones de baterías y modelos eléctricos más económicos, el debate resulta especialmente relevante. El desafío consiste en conservar empleo y capacidad industrial sin provocar que los eléctricos sean menos accesibles. Si las medidas de protección elevan demasiado los precios, podrían terminar frenando precisamente la electrificación que Europa pretende impulsar. Temas Coches Eléctricos
