Coches Eléctricos La 5ª mayor potencia economíca del mundo pisa el freno: su objetivo de coches eléctricos para 2030 podría bajar del 80% al 60% La agenda de Europa y de muchos otros países del mundo está sufriendo muchos cambios. Las ventas de coches eléctricos siguen aumentando, pero no al ritmo que se había previsto. El Reino Unido prepara un recorte de su objetivo de coches eléctricos para 2030. Javier Gómara 11/11/2026 11:00 Actualizado a 11/11/2026 11:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Ocho de cada diez coches nuevos vendidos en Reino Unido en 2030 tendrían que ser eléctricos, según las reglas actuales. Esa meta, recogida en el mandato ZEV (las siglas en inglés de vehículo de cero emisiones), podría quedarse en torno al 60%, un recorte de una cuarta parte, según fuentes del Gobierno británico citadas por la prensa del país. Reino Unido es uno de los grandes mercados de Europa y su sistema funciona de forma distinta al comunitario.
Mientras la Unión Europea fija límites de emisiones de CO2 a cada fabricante, Londres obliga a cada marca a que una parte mínima de sus ventas sean coches de cero emisiones. Las marcas llevan meses diciendo que el listón está demasiado alto para lo que piden hoy los clientes. Cómo funciona el mandato y qué cambiaría El Reino Unido ha perdido competitividad automovilística tras el Brexit. El calendario actual pide que los coches de cero emisiones sumen el 33% de las ventas de cada fabricante en 2026, y a partir de ahí la cuota sube al 38% en 2027, al 52% en 2028 y al 66% en 2029, hasta llegar al 80% en 2030 y al 100% en 2035.
Quien no cumple paga 12.000 libras, unos 14.400 euros, por cada coche que falte. Para suavizar el golpe, las marcas ya tienen cierto margen. Pueden guardar el excedente de un año para usarlo más adelante, comprar derechos a otras marcas o tomar prestados derechos de años futuros, que hoy deben devolver antes de 2030. El plan que se baraja ahora fijaría un objetivo de alrededor del 60% para 2030 y alargaría esas facilidades hasta 2034.
El Gobierno habla de especulación Según la información publicada por The Guardian , Louise Haigh , que ejerce de viceprimera ministra, tiene previsto cerrar el plan este miércoles. Sin embargo, el primer ministro, Andy Burnham, el Primer Ministro del Reino Unido, saliendo del 10 de Downing Street. , le restó importancia el lunes. “Aún no se ha tomado ninguna decisión”, dijo a los medios británicos, y la calificó de “especulación”, ya que el Ejecutivo todavía está estudiando las respuestas a la consulta pública que abrió en agosto. Un portavoz del Gobierno insistió en que en 2030 se dejarán de vender coches nuevos que solo tengan motor de gasolina o diésel. También recordó que la revisión del mandato no tocará el objetivo de que todos los coches y furgonetas nuevos sean de cero emisiones en 2035.
Desde abril de 2025, los híbridos podrán venderse hasta 2035, así que el corte de 2030 se aplicará a los coches que solo tienen motor de combustión, aunque la definición exacta también forma parte de la consulta. Las ventas crecen, pero no llegan Todas las previsiones eléctricas parecen haber fallado, aunque las ventas siguen aumentando. El problema está en los números. Los eléctricos de batería se llevaron el 26,6% de las ventas de coches nuevos en lo que va de año, por debajo del 33% exigido para 2026.
La patronal británica de fabricantes pidió la semana pasada cambios “sustanciales” en los objetivos para acercarlos a la demanda real, y las marcas culpan a los problemas en la cadena de suministro y a una demanda floja. La brecha, sin embargo, no se cierra pese al tirón. De enero a octubre se matricularon 503.805 eléctricos, un 30,4% más que un año antes, y en octubre su cuota subió al 32%, la mejor del año. Aun así, el sector prevé llegar al 32% en 2027, frente a un objetivo del 38%, y al 37,5% en 2028, cuando la ley pide un 52%.
Como referencia, en lo que va de año la cuota de eléctricos es del 28,2% en Alemania y del 32,5% en Francia, dos mercados sin cuotas obligatorias por marca. Con esa distancia entre ventas y objetivos, un mandato en el 60% para 2030 parece más una forma de ajustarse a la realidad que una renuncia a la meta de 2035. Temas Coches Eléctricos
