Coches Eléctricos Más de 4.100.000 ventas en 20 años: el histórico SUV ‘híbrido’ que triunfa con una tecnología que nada tiene que ver con Toyota Si hay un SUV histórico es el pionero Nissan Qashqai: 20 años de éxito y una 3ª generación con 4,3 L/100 km y la tecnología híbrida e-POWER frente a Toyota. El SUV compacto pionero en Europa acaba de cumplir 20 años: en ese tiempo ha logrado 4,1 millones de ventas y se ha vuelto 'híbrido'. Enrique Espinós 12/11/2026 16:00 Actualizado a 12/11/2026 16:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Si piensas en un SUV, lo más probable es que debido a su historia y enorme éxito -se puso a la venta hace justo 20 años y ha logrado más de 4.100.000 ventas; más de 420.000 en España- se te venga a la mente el Nissan Qashqai . Pero, si piensas en un SUV híbrido, es fácil que pienses en los Toyota Yaris Cross - lee nuestra prueba - o en el Toyota RAV4, que también hemos probado en Híbridosyeléctricos. Pues bien, desde el otoño de 2022, Nissan quiso fusionar ambos conceptos con el modelo ‘híbrido’ de su SUV de mayor éxito comercial. Y puso a la venta el Qashqai con tecnología e-POWER - te explicamos cómo funciona -, una tecnología que, aunque mereciendo el adjetivo híbrido, es en realidad muy distinta a la que utiliza el mayor fabricante mundial, que acaba de conseguir ventas y beneficios récord .
Para celebrar los 20 años de su SUV, Nissan ha creado una decoración específica. 4,3 L/100 cada 100 km y casi 2.000 km sin repostar: el éxito de la tecnología de este SUV ‘híbrido’ El sistema ´híbrido’ e-POWER no es sino es la última tecnología que ha proporcionado el tremendo éxito comercial a este SUV a lo largo de los últimos años, durante los cuáles este Nissan ha conseguido nada menos que más de 4.100.000 de ventas. De ellas, y en los últimos cuatro años, casi 250.000 ventas en Europa han sido de coches con esta tecnología e-POWER. Pero el equilibrio de este SUV tiene también mucho que ver, en su tercera generación ofrece una carrocería de 4,42 metros de largo -que le permiten entrar en el segmento de los SUV compactos, el de mayores ventas en Europa-, un amplio habitáculo y un maletero de 479 L. Aunque lo más relevante es su actual sistema ‘híbrido’, que le ha permitido recorrer casi 2.000 km sin repostar y que se trata de la tercera y última generación de la tecnología e-POWER, que permite homologar consumos desde 4,3 L/100 km para un SUV de más de 1.700 kg de peso.
Es el 3º híbrido con más ventas en España, por detrás de los Toyota Corolla y Yaris Cross. Una tecnología que oscila entre el motor híbrido no recargable convencional -que domina las ventas de Toyota en todo el mundo- y un motor eléctrico… ¿Cómo? Nos explicamos. ¿Cómo funciona la tecnología híbrida que nada tiene que ver con la de Toyota? De entrada, debes saber que bajo el nombre ‘híbrido’ se agrupan hasta tres tipos de estos vehículos.
Los primeros son aquellos con un motor híbrido ‘en paralelo’ , una tecnología con la que ambos motores -el térmico y el eléctrico- pueden mover las ruedas directamente las ruedas del coche. El segundo tipo es el sistema híbrido ‘en serie’ , en el que el motor térmico sólo genera electricidad y actúa como generador para el motor eléctrico, que es el que mueve las ruedas del vehículo. Y el último es el sistema híbrido ‘serie-pararelo’ o ‘combinado’ , que como bien dice su nombre, combina ambos sistemas y en el que el motor térmico mueve mover las ruedas del coche o sólo actuar como generador para el motor eléctrico; según convenga en cada momento. Este SUV 'híbrido' de Nissan usa la tecnología e-POWER: nada que ver con la de Toyota.
Pues bien, el sistema híbrido de Toyota es este tercer tipo, del ‘combinado’, mientras que la tecnología e-POWER que monta este SUV de Nissan -y que ofrece una potencia combinada de 205 CV- es de tipo híbrido ‘en serie’: un sistema muy parecido a los eléctricos de autonomía extendida o EREV, como el nuevo Xpeng que quiere arrasar en Europa. En concreto, el sistema híbrido del Nissan Qashqai - y también del Nissan X-Trail - es uno de tipo ‘en serie’ que, además, no tiene una conexión directa entre el motor térmico y las ruedas, de ahí que sea el motor eléctrico quien siempre mueva las ruedas… y también que, por eso, su funcionamiento y la conducción del vehículo que lo equipe sea muy similar al de un coche eléctrico, primando la suavidad y el silencio. Además, este planteamiento de la tecnología e-POWER permite que el motor de gasolina opere siempre en su rango de máxima eficiencia -entre 1.500 y 4.800 rpm-, de ahí el bajo consumo que homologa este SUV que acaba de cumplir 20 años. Temas Nissan Qashqai Coches Eléctricos
