Coches Eléctricos La DGT presumía de reforzar su vigilancia aérea: un año después, sus helicópteros ya acumulan polvo en un hangar de Madrid Eliance, adjudicataria del servicio aéreo de Tráfico por 51,1 millones de euros, advirtió de que no podía garantizar «la continuidad íntegra e ininterrumpida» de las prestaciones contratadas. La empresa operadora comunicó su insolvencia a Tráfico el 6 de noviembre. Daniel Vega 13/11/2026 19:00 Actualizado a 13/11/2026 19:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora La Dirección General de Tráfico vuelve a quedarse sin uno de sus principales recursos para supervisar la circulación en las carreteras españolas. Los problemas económicos de Eliance, la empresa responsable de operar y mantener sus helicópteros, han obligado al organismo a suspender temporalmente la actividad aérea. La medida afecta a toda la flota, que ha recibido instrucciones de regresar a Madrid mientras se determina cómo garantizar la continuidad del servicio. La situación se ha agravado durante los últimos días, aunque las primeras dificultades operativas aparecieron semanas atrás.
Según ha publicado El Mundo , la decisión se adoptó el pasado 6 de noviembre, después de que la adjudicataria reconociera formalmente que su insolvencia le impedía asegurar el cumplimiento de todas sus obligaciones. Por el momento, no existe una fecha confirmada para recuperar las patrullas aéreas. Los helicópteros de Tráfico permanecen en la base madrileña de Cuatro Vientos. Los helicópteros de la DGT regresan a Madrid por motivos de seguridad La suspensión responde principalmente a cuestiones de seguridad aeronáutica.
Tras recibir la comunicación de Eliance, Tráfico consideró que las dificultades financieras de la compañía podían comprometer la disponibilidad de pilotos, personal especializado y recursos de mantenimiento. Por este motivo, ordenó detener los vuelos y concentrar las aeronaves en las instalaciones de Cuatro Vientos, donde permanecerán bajo medidas de conservación. El traslado se organizó de forma escalonada. La aeronave destinada en Zaragoza llegó a Madrid el propio 6 de noviembre, mientras que la de Valencia regresó durante la jornada siguiente.
El helicóptero de Valladolid completó el desplazamiento el domingo, una vez solucionado un problema mecánico. En paralelo, la empresa comunicó que sus recursos económicos apenas permiten atender los gastos indispensables y que está pendiente de la tramitación judicial de su concurso de acreedores. La incertidumbre también afecta a los trabajadores de la Unidad de Medios Aéreos (UMA). El sindicato UGT solicitó el 10 de noviembre una reunión urgente con el director general de Tráfico para conocer las medidas previstas y aclarar el futuro de las tripulaciones, operadores de cámara y personal técnico.
La organización denuncia la falta de información oficial sobre la continuidad de las operaciones. Un contrato de más de 51 millones de euros que ya acumulaba problemas La paralización se produce apenas un año después de la adjudicación del servicio a Eliance. En septiembre de 2025, el Ministerio del Interior concedió a una unión temporal de empresas vinculada a la compañía un contrato de 51,14 millones de euros, sin impuestos, para un periodo inicial de 38 meses, con posibilidad de ampliarlo otros 22 meses. El valor estimado del expediente alcanzaba los 83,2 millones de euros y contemplaba aumentar las horas anuales de vuelo desde aproximadamente 2.700 hasta 5.500.
Sin embargo, las dificultades comenzaron antes de la suspensión general. A principios de octubre, CCOO ya había advertido de la situación de preconcurso de acreedores de Eliance, a la que atribuía pérdidas cercanas a los 24 millones de euros durante 2025. En aquel momento, los helicópteros destinados en Málaga, Sevilla y Santiago de Compostela habían interrumpido su actividad, mientras que otras bases seguían funcionando con limitaciones. La crisis se suma al anterior periodo de inactividad comprendido entre septiembre y octubre de 2025, cuando los aparatos permanecieron en tierra por la falta de un nuevo contrato.
Las consecuencias económicas de Eliance tampoco se limitan a la DGT. La compañía participa en otros servicios públicos, entre ellos la vigilancia aérea de Aduanas y el transporte sanitario. Sus cuatro helicópteros vinculados al Servicio de Vigilancia Aduanera dejaron de operar el 4 de noviembre, mientras que los dos aparatos medicalizados del Summa 112 de Madrid también registraron interrupciones por problemas técnicos y de formación. Estas incidencias han obligado a las administraciones afectadas a estudiar alternativas para garantizar sus respectivas prestaciones.
Qué ocurre con los radares Pegasus mientras los helicópteros permanecen en tierra Los helicópteros permiten detectar excesos de velocidad desde el aire. La suspensión implica que los sistemas Pegasus instalados en los helicópteros no pueden realizar sus habituales labores de vigilancia aérea. Estos equipos permiten controlar la velocidad de los vehículos desde el aire, mientras que las cámaras de las aeronaves facilitan la detección de otras infracciones, como utilizar el teléfono móvil durante la conducción o circular sin el cinturón de seguridad. No obstante, la interrupción de los vuelos no supone la paralización de los controles de velocidad en España.
La DGT mantiene disponibles otros dispositivos de vigilancia, entre ellos radares fijos y móviles, cámaras de control, drones y vehículos camuflados. La recuperación de los helicópteros dependerá de la evolución de la situación de Eliance y de las decisiones que adopte Interior para asegurar nuevamente la prestación del servicio aéreo. Temas Coches Eléctricos
