La operación reforzaría la presencia del fabricante brasileño en Japón y profundizaría una relación que ya es relevante para ambas compañías. JAL opera actualmente 32 reactores regionales de Embraer, repartidos entre 18 E170 y 14 E190, según los datos de flota de la aerolínea a 31 de marzo de 2026. La decisión supondría un nuevo impulso para Embraer en el mercado japonés y privaría a Airbus de un potencial cliente de referencia para el A220 Embraer toma ventaja frente al Airbus A220 La compañía japonesa lleva meses estudiando la renovación de su flota regional y actualmente se inclina por la familia E2 de Embraer , frente al A220 de Airbus , según fuentes conocedoras de las conversaciones. La decisión, sin embargo, todavía puede cambiar antes de que JAL formalice el encargo.
El interés de JAL podría ser incluso más amplio a medio plazo. En noviembre de 2025 trascendió que el grupo japonés estaba estudiando adquirir hasta 40 reactores regionales y 30 aviones turbohélice , por lo que el pedido ahora analizado podría constituir una primera fase de una renovación más extensa. La competición enfrenta principalmente al E190-E2 y al A220-100 , dos aviones diseñados para cubrir rutas de menor densidad que las operadas por los grandes modelos de pasillo único. Comparativa de los dos modelos Modelo Fabricante Capacidad de referencia Alcance máximo Segmento E190-E2 Embraer 97 pasajeros en configuración de referencia 5.463 km Regional A220-100 Airbus 100-120 pasajeros en configuración típica de dos clases 6.700 km Regional / corto y medio radio El E190-E2 admite distintas configuraciones y Embraer contempla hasta 114 plazas en alta densidad, mientras que Airbus sitúa la capacidad máxima del A220-100 en 135 pasajeros.
Los dos modelos emplean motores de nueva generación de Pratt & Whitney. JAL ya cuenta con 32 aviones Embraer y mantiene una relación operativa con el fabricante brasileño desde 2008 Una relación con Embraer que acaba de renovarse La eventual elección del fabricante brasileño llega apenas después de que Japan Airlines y Embraer hayan renovado su acuerdo plurianual de mantenimiento y suministro de componentes para los 32 E170 y E190 que opera la filial regional J-Air. El nuevo contrato, anunciado esta semana, cubre reparación, mantenimiento y disponibilidad de piezas para la flota y prolonga una relación que comenzó en 2008 . Embraer asegura que la fiabilidad media de servicio de los E-Jets de JAL durante los últimos seis meses alcanza el 99,8% .
La composición de la flota regional actual muestra además el peso que ya tiene el fabricante brasileño dentro del grupo japonés. Flota regional de Japan Airlines Modelo Unidades Embraer 170 18 Embraer 190 14 De Havilland DHC-8-400 5 ATR42-600 13 ATR72-600 2 Total regional 52 Los reactores de Embraer representan así 32 de los 52 aviones regionales contabilizados por el grupo al cierre de marzo. En total, JAL operaba 234 aeronaves , incluyendo sus negocios de bajo coste. Embraer gana terreno en Japón Una victoria frente a Airbus reforzaría también el avance del E190-E2 en Japón .
ANA Holdings, principal rival doméstico de JAL, amplió este mes su pedido del modelo con otras ocho unidades, elevando a 23 aviones sus pedidos en firme y manteniendo opciones sobre otros cinco. La familia E2 ha logrado además contratos recientes con operadores como Finnair , que en marzo acordó hasta 46 E195-E2, de los que 18 corresponden a pedidos firmes. Airbus, por su parte, continúa acumulando contratos para el A220 . AirAsia cerró en mayo un pedido firme de 150 A220-300 , el mayor contrato individual registrado hasta entonces para este programa.
La operación permitió al A220 superar la barrera de los 1.000 pedidos firmes. A cierre de agosto, Airbus contabilizaba 1.110 pedidos acumulados del A220 y 542 entregas, mientras continúa elevando la producción para atender una cartera creciente. La posible decisión de JAL adquiere así relevancia más allá de las alrededor de 20 unidades inicialmente consideradas. Una elección del E190-E2 consolidaría a Embraer entre las grandes aerolíneas japonesas y reforzaría su posición frente al A220 en uno de los segmentos más disputados actualmente de la aviación comercial.