Coches Eléctricos La DGT ha cambiado las reglas y el sector de las grúas responde con dureza: “No sabemos si volveremos a casa” El sector pide más vigilancia, mejores infraestructuras y mayor coordinación durante las operaciones de auxilio. Un operario de grúa trabaja junto al tráfico durante una asistencia en carretera. ChatGPT Daniel Vega 25/09/2026 14:30 Actualizado a 25/09/2026 14:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Trabajar durante varios minutos junto a vehículos que continúan circulando a gran velocidad sigue siendo uno de los principales riesgos para los profesionales del auxilio en carretera. Las últimas modificaciones introducidas por la DGT en el Reglamento General de Circulación incorporan nuevas obligaciones para quienes se encuentran con una intervención en la vía, pero el sector considera que la protección continúa siendo insuficiente. La Alianza Nacional de Auxilio en Carretera ha reclamado por este motivo un plan específico para estos trabajadores, con más vigilancia, mejoras en las infraestructuras y una coordinación más estrecha entre los diferentes servicios que actúan en una emergencia. La organización sostiene que la normativa sigue sin abordar de forma suficiente una actividad que obliga a sus profesionales a trabajar directamente sobre la calzada o a escasos metros del tráfico.
Los gruistas reclaman más protección durante las intervenciones en vías abiertas. La nueva norma obliga a apartarse y reducir la velocidad al pasar junto a una grúa La actualización del Reglamento General de Circulación sí incorpora una medida directamente relacionada con estas intervenciones. Los vehículos que pasen junto a otro inmovilizado por accidente, avería, labores de auxilio, mantenimiento o regulación del tráfico deberán dejar al menos 1,5 metros de separación lateral y reducir su velocidad en un mínimo de 20 km/h respecto al límite establecido en ese tramo. La Alianza considera, sin embargo, que este cambio no responde a todas las necesidades del colectivo.
Su crítica se produce mientras la DGT amplía otros sistemas destinados a proteger a los trabajadores que desarrollan labores en carretera, entre ellos los conos conectados utilizados en obras y tareas de conservación, capaces de enviar su posición al sistema de tráfico conectado para avisar a los vehículos que se aproximan. Es precisamente esa diferencia la que ha provocado el malestar de los profesionales de las grúas. El portavoz de la organización, Xavier Martí, asegura que los operadores quedan “al albur de la suerte” cada vez que deben abandonar el vehículo para asistir a un conductor, y reclama que se establezcan medidas de protección específicas similares a las previstas para otros trabajadores expuestos al tráfico. El sector también cuestiona cómo se contabilizan los accidentes A las reclamaciones sobre la normativa se suma la preocupación por las estadísticas de siniestralidad.
La Alianza sostiene que existen diferencias entre los atropellos y fallecimientos contabilizados oficialmente y los casos registrados por empresas y medios durante los últimos años, por lo que reclama un sistema que permita conocer con mayor precisión cuántos profesionales sufren accidentes mientras realizan servicios de auxilio. La propia DGT reconoce que estas operaciones implican riesgos tanto para los trabajadores como para los demás usuarios de la vía. La regulación específica del auxilio en carretera obliga, entre otras medidas, a comunicar telemáticamente la ubicación del vehículo inmovilizado, utilizar señalización específica y desarrollar la intervención evitando siempre que sea posible el lado más próximo al flujo de circulación. Más información al conductor y más protección durante las intervenciones Los gruistas consideran insuficientes las medidas actuales para proteger su trabajo.
La Alianza también reclama campañas de educación vial que expliquen cómo actuar al aproximarse a una grúa que está realizando un servicio. La petición pasa principalmente por reducir la velocidad con suficiente antelación, aumentar la separación lateral y cambiar de carril siempre que las condiciones de la vía permitan hacerlo. La digitalización ya permite advertir de muchas de estas situaciones antes de llegar al lugar de la incidencia. DGT 3.0 integra información procedente de balizas V16, conos conectados y vehículos de auxilio en carretera, y la propia Dirección General de Tráfico registró millones de comunicaciones correspondientes a grúas en operación durante 2025.
El sector pide ahora que esa capacidad para anticipar el peligro vaya acompañada de medidas adicionales destinadas directamente a quienes tienen que trabajar fuera del vehículo. Temas Coches Eléctricos