Coches Eléctricos Un 10% más eficientes y un 30% más baratos de fabricar: Honda prepara una nueva generación de híbridos que llegará en 2027 Los japoneses siguen apostando por los sistemas híbridos mientras intenta ampliar las ventas de coches eléctricos. El año que viene llegará una nueva generación de híbridos. Honda sigue apostando por los híbridos, pese a la cada vez mayor demanda de eléctricos. Javier Gómara 25/09/2026 14:00 Actualizado a 25/09/2026 14:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Honda ha decidido mantenerse firme en su apuesta por la hibridación . La marca japonesa estrenará su tecnología híbrida de nueva generación en el nuevo CR-V, cuya producción arrancará en febrero de 2027. Este nuevo sistema híbrido incorpora un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros mejorado, junto con nuevas unidades eléctricas, y promete una mejora del 10% en el consumo de combustible y una reducción del 30% en los costes de producción.
El anuncio confirma que la hibridación sigue siendo el eje central de la estrategia de Honda a nivel global, y será precisamente la versión híbrida del CR-V la encargada de abrir esta nueva etapa tecnológica antes de extenderse al resto de la gama. Honda no está teniendo el éxito que esperaba con sus modelos 100% eléctricos. Unidades como el e:Ny1 han tenido poca acogida por parte del público. Su precio es excesivamente alto teniendo en cuenta las características.
Un sistema que llega antes de lo previsto Tras el fracaso de sus eléctricos, Honda ha tenido que volver a pisar el acelerador híbrido. Honda llevaba ya bastante tiempo desarrollando esta nueva generación de motorización híbrida mejorada, destinada a sustituir al sistema actual que montan modelos como el Civic, el CR-V, el HR-V y el nuevo Prelude, entre otros. Según la información disponible, los modelos equipados con este sistema llegarán al mercado antes de lo planeado originalmente, con el CR-V híbrido como primer modelo en estrenarlo a partir de febrero de 2027. El corazón de esta quinta generación del sistema híbrido de Honda es un nuevo motor de cuatro cilindros de 2.0 litros con inyección directa, combinado con dos motores eléctricos completamente nuevos.
Todos los modelos que incorporen este sistema contarán además con el sistema de simulación de cambios de marcha S+Shift de Honda, pensado para dar una sensación de conducción más parecida a la de un cambio tradicional pese a tratarse de un sistema híbrido. Lo que supondría un 10% menos de consumo en el CR-V Más adelante los híbridos enchufables también recibirán cambios mecánicos importantes. Para poner un poco en contexto lo que significaría esa mejora del 10% en el consumo, conviene fijarse en las cifras oficiales del actual Honda CR-V e:HEV en Europa. Según los datos homologados bajo el ciclo WLTP, la versión con tracción delantera consume actualmente 5,9 l/100 km en ciclo combinado, con 134 g/km de emisiones de CO2, mientras que la variante con tracción total llega a los 6,7 l/100 km y 151 g/km.
Aplicando esa reducción del 10% que Honda atribuye a su nuevo sistema híbrido, el consumo combinado de la próxima generación del CR-V podría situarse en torno a los 5,3 l/100 km en la versión de tracción delantera y en torno a los 6,0 l/100 km en la de tracción total, unas cifras que bajarían el modelo del umbral actual y lo situarían entre los SUV híbridos más eficientes de su segmento. Una plataforma que reduce 90 kilos de peso La dinámica se beneficiará de la reducción de peso. Más allá del nuevo sistema híbrido, el CR-V renovado y el resto de modelos de Honda adoptarán la nueva plataforma de tamaño medio que la marca presentó a finales del año pasado . Combinada con la nueva mecánica híbrida, esta arquitectura consigue reducir el peso del conjunto en 90 kilogramos respecto a los modelos actuales de Honda con una motorización de especificaciones equivalentes.
El diseño de la plataforma busca de forma deliberada aumentar la capacidad de deformación del chasis, lo que a su vez permite optimizar todavía más el filtrado de vibraciones por parte de la suspensión. Junto a estas novedades mecánicas, Honda incorporará de forma progresiva a toda su gama un nuevo sistema de gestión deportiva. Este sistema analiza y controla el estado de guiñada del vehículo, optimizando el comportamiento dinámico mediante el ajuste en tiempo real tanto del frenado como de la entrega de par de los motores eléctricos. Se trata de una capa adicional de control electrónico pensada para mejorar la respuesta del coche en curva, apoyándose precisamente en la posibilidad de repartir el par entre los distintos motores que ofrece la nueva mecánica híbrida.
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