Coches Eléctricos Pequeños lotes en 2027 o 2028 y producción en masa en 2032 o 2033: otra marca pone fecha a sus baterías de estado sólido Las baterías de estado sólido empiezan a mostrar su potencial mientras que los fabricantes fijan hojas de ruta cada vez más concretas. La producción en masa sigue siendo un problema. La gran promesa del mundo eléctrico del futuro recae en las baterías de estado sólido. Javier Gómara 26/09/2026 12:30 Actualizado a 26/09/2026 12:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Las baterías de estado sólido siguen siendo la gran promesa pendiente del coche eléctrico, y cada fabricante chino va marcando su propio calendario para intentar llevarla a producción. Ahora le toca el turno a Li Auto, que según fuentes internas citadas, espera que su tecnología de baterías de estado sólido (SSB) esté lista para integrarse en pequeños lotes de vehículos en 2027 o 2028. China ha tomado las riendas globales en el desarrollo de una nueva generación de baterías.
El país ya ha fijado estándares obligatorios que todas sus marcas tendrán que cumplir. El propio Liu Zhimin , director sénior de baterías de Li Auto, ha confirmado que la compañía está "sentando activamente las bases" para esta tecnología. Pero el mensaje viene acompañado de una advertencia importante: alcanzar una producción en masa madura para vehículos, garantizando al mismo tiempo una "experiencia de usuario consistente", llevará todavía otros cinco años más. Es decir, los vehículos de Li Auto con baterías de estado sólido fabricados en serie no llegarían al mercado hasta 2032 o 2033.
Unas gafas inteligentes como primer banco de pruebas Li Auto ha declarado recientemente su independencia energética de CATL. Li Auto tiene actualmente varios proyectos relacionados en marcha, y la validación de prototipos ya se ha llevado a cabo utilizando las gafas inteligentes que la propia compañía también comercializa en China. Es un dato curioso, porque muestra que antes de dar el salto al automóvil, la marca está probando esta química de batería en un producto de consumo mucho más pequeño y manejable, donde los riesgos de un fallo son mucho menores que en un vehículo. Según ha explicado el propio Zhimin, los principales desafíos técnicos para fabricar baterías de estado sólido tienen que ver con los requisitos de vida útil, el rendimiento de carga y el coste de producción.
No es un problema menor. Cualquier nueva química de batería necesita demostrar que aguanta cientos de ciclos de carga sin degradarse en exceso, que puede cargarse en tiempos razonables, y que su fabricación resulta viable económicamente frente a las baterías de iones de litio actuales. Baterías propias ya presentes en tres modelos de la gama Li Auto ya diseña y fabrica sus propios chips, el próximo paso son las baterías de estado sólido. Antes de este anuncio, Li Auto ya había revelado que toda su gama adoptará baterías desarrolladas internamente , una decisión que permitirá a la marca controlar mejor su cadena de suministro y, potencialmente, hacer sus productos más competitivos en precio.
Estos paquetes de baterías con marca propia de Li Auto ya se han desplegado en el Li Auto L6, el Li Auto L8 y el Li Auto i8, tres de los modelos actuales de la marca. Según un informe previo, Li Auto ha puesto en marcha una unidad de negocio dedicada a suministrar su tecnología desarrollada internamente a compañías externas. Esta unidad se centra en los chips de conducción autónoma Mach M100, con una capacidad de cómputo de 1.280 TOPS, en módulos de potencia de carburo de silicio (SiC) y en sistemas de propulsión de rango extendido (EREV). Sin embargo, las baterías de la compañía no se estaban considerando, por el momento, para su suministro a otros fabricantes de coches.
Un contexto de ventas con luces y sombras Según datos de ventas en China, Li Auto entregó 259.930 unidades en el mercado doméstico entre enero y agosto de 2025, un 1,2% menos interanual. Su modelo más vendido actualmente es el SUV eléctrico Li Auto i6, con un precio de entre 249.800 y 269.800 yuanes, unos 32.474 y 35.074 euros al cambio, del que se vendieron 152.842 unidades en los primeros ocho meses de 2026. Hace apenas unos días, Li Auto hizo pública su intención de vender coches en Europa , aunque por el momento no ha concretado una hoja de ruta muy clara. Temas baterias de estado solido Coches Eléctricos