Coches Eléctricos Adiós al carril interior en algunas rotondas de España: por qué cada vez aparece más suelo cebreado Algunas glorietas están reduciendo sus carriles para controlar mejor la velocidad y ordenar la circulación Algunas glorietas reducen su espacio útil para ordenar mejor el paso de vehículos. Daniel Vega 03/10/2026 11:30 Actualizado a 03/10/2026 11:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora Las glorietas no tienen por qué conservar durante toda su vida la misma configuración con la que fueron construidas, ya que los titulares de las carreteras pueden modificar su señalización y geometría cuando la intensidad del tráfico, los movimientos habituales de los vehículos o la seguridad aconsejan reorganizar la circulación.
Una de esas actuaciones está dejando una imagen bastante peculiar en algunos puntos de la red de carreteras española: rotondas suficientemente grandes para albergar varios carriles en las que una parte del anillo ha quedado fuera de servicio mediante una amplia superficie de franjas blancas, reduciendo así el espacio disponible para circular. El carril interior desaparece para evitar trayectorias demasiado directas. El objetivo es cambiar la forma en la que se atraviesa la glorieta La DGT explica que la ordenación de una glorieta puede adaptarse a sus características concretas para reducir conflictos entre vehículos, anticipar las decisiones de los conductores y conseguir una circulación más segura y fluida, utilizando para ello tanto señalización vertical como marcas pintadas directamente sobre la calzada. Cerrar parte del espacio disponible también permite condicionar la trayectoria de los vehículos, ya que un anillo demasiado amplio puede facilitar recorridos mucho más directos mientras que una geometría más cerrada obliga a describir con mayor claridad la curva de la glorieta y favorece velocidades de paso inferiores.
No existe, por tanto, una eliminación general del carril interior ordenada para todas las rotondas españolas, sino diferentes soluciones que los titulares de las carreteras pueden aplicar según la geometría y el tráfico de cada intersección, algo que la propia estrategia de seguridad vial de la DGT contempla expresamente. Las franjas blancas convierten ese espacio en una zona donde no se puede circular El elemento utilizado para cerrar estas superficies es el denominado cebreado, identificado actualmente en el catálogo oficial de marcas viales mediante las referencias M-7.1 y M-7.2, unas franjas paralelas oblicuas rodeadas por una línea continua que tienen como finalidad separar de la circulación una determinada parte de la calzada. El Reglamento General de Circulación establece que ningún conductor debe entrar con su vehículo en una zona delimitada de esta manera, salvo la excepción prevista para quienes estén obligados a circular por el arcén, por lo que esa superficie central no debe interpretarse como un carril adicional ni como un espacio disponible para recortar la trayectoria dentro de la glorieta. Una solución que también hace más evidente el recorrido La DGT contempla adaptar las glorietas cuando su geometría genera conflictos.
Estas marcas permiten además distinguir con facilidad qué parte de la calzada queda excluida del tráfico y ayudan a dirigir visualmente el recorrido, un principio que también aparece en las recomendaciones técnicas de carreteras para las glorietas, donde se contempla el empleo de pavimentos diferenciados, pintura y elementos reflectantes para resaltar determinadas superficies y reforzar la trayectoria que deben seguir los vehículos. El resultado son glorietas que pueden parecer inicialmente diseñadas para dos carriles pero que, después de una actuación sobre la señalización horizontal, funcionan con una superficie de circulación más limitada, una configuración destinada a ordenar los movimientos y evitar que el espacio sobrante termine utilizándose como una prolongación de la calzada. Temas Coches Eléctricos
