Coches Eléctricos “Hay que mirar más allá del tubo de escape”: este eléctrico no sólo es ‘cero emisiones’, también borra el 42% de otras partículas cancerígenas Un grupo de estudiantes de la Universidad Técnica de Eindhoven ha desarrollado VENTRA, un eléctrico experimental que recoge partículas contaminantes mientras circula. Este es un vehículo que no llegará a producción, pero que sí adelanta una posible tecnología futura. Alberto Pérez 11/10/2026 15:00 Actualizado a 11/10/2026 15:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora Cuando hablamos de las emisiones de un coche eléctrico, normalmente pensamos en la ausencia de un tubo de escape y en la eliminación de los gases contaminantes asociados a la combustión. Sin embargo, existe otra fuente de contaminación que afecta a todos los vehículos, independientemente de su sistema de propulsión. Se trata de las pequeñas partículas que se desprenden de los neumáticos, los frenos y la propia carretera durante la circulación. Precisamente para combatir este problema, un grupo de estudiantes de la Universidad Técnica de Eindhoven, en Países Bajos, ha desarrollado VENTRA, un prototipo eléctrico que incorpora un sistema capaz de recoger parte de estas partículas directamente en la zona de las ruedas. "La ausencia de emisiones de escape no significa necesariamente la ausencia total de emisiones", explica Tim Spencer , jefe del equipo TU/ecomotive, quien advierte de que el mayor peso de muchos eléctricos y su aceleración inmediata pueden incrementar el desgaste de los neumáticos.
Es capaz de capturar hasta el 42% de otras partículas más allá del CO2. Un coche eléctrico que captura hasta el 42% de las partículas contaminantes La principal innovación de VENTRA se encuentra en su sistema de captación. En lugar de recurrir a un filtro convencional, utiliza electricidad para cargar las partículas generadas durante la conducción y atraerlas hacia una superficie colectora conectada a tierra. Una vez adheridas, pueden retirarse posteriormente mediante una aspiradora o utilizando agua.
Sus desarrolladores ya han realizado las primeras simulaciones para estimar la eficacia del sistema. Según los resultados compartidos, a velocidades comprendidas entre 50 y 80 km/h podría recoger aproximadamente el 24% de las partículas generadas. Sin embargo, cuando el vehículo circula a velocidades inferiores, esta proporción calculada aumenta hasta el 42%, una cifra especialmente interesante teniendo en cuenta la presencia del tráfico rodado en las ciudades. Eso sí, todavía existe una limitación importante.
Estos porcentajes proceden exclusivamente de simulaciones y el equipo aún no ha demostrado que puedan reproducirse en condiciones reales de circulación. VENTRA continúa siendo un vehículo experimental, diseñado principalmente para investigar nuevas soluciones que permitan reducir las denominadas emisiones no procedentes del escape. El equipo ha desarrollado este vehículo para ser aún más limpio que los actuales eléctricos. Casi 100 kg menos y un asistente que enseña a conducir sin desgastar tanto los neumáticos Los estudiantes también han querido abordar el problema desde otra perspectiva.
Además de recoger las partículas una vez generadas, VENTRA busca reducir su producción mediante un chasis construido principalmente con paneles termoplásticos ligeros reforzados con fibra de carbono. Según el equipo, esta solución permite disminuir el peso del vehículo en casi 100 kg, reduciendo así los esfuerzos que soportan los neumáticos y los frenos. A ello se añade Clean Drive, un sistema que analiza los hábitos del conductor y ofrece recomendaciones a través de la pantalla del vehículo. Entre sus sugerencias se encuentran acelerar de forma progresiva, evitar frenazos innecesarios o realizar movimientos más suaves con el volante.
El objetivo es conseguir una conducción que provoque menos desgaste y, por tanto, genere una menor cantidad de partículas contaminantes. El proyecto también contempla una posible segunda vida para los residuos recogidos. En lugar de desecharlos directamente, TU/ecomotive investiga su reutilización y reciclaje. De hecho, el prototipo ya incorpora parte de este material recuperado en determinados componentes de su habitáculo.
Estas partículas pueden ser potenciales provocadores de enfermedades graves. Europa también quiere controlar las partículas de neumáticos y frenos La presentación de VENTRA coincide con un momento en el que estas emisiones están adquiriendo una mayor relevancia regulatoria. La normativa Euro 7 introducirá por primera vez requisitos específicos relacionados con las partículas procedentes de los frenos y el desgaste de los neumáticos, ampliando así el control medioambiental más allá de los gases expulsados por los motores de combustión. La preocupación también tiene una dimensión sanitaria.
Según explica la propia universidad, algunas de estas partículas pueden penetrar profundamente en los pulmones y, dependiendo de su tamaño y composición, incluso alcanzar el torrente sanguíneo. Esta exposición puede contribuir a incrementar el riesgo de determinadas enfermedades cardiovasculares y respiratorias, pero también ser potencialmente cancerígenas. Por ahora, VENTRA no tiene prevista su producción en serie. Su finalidad es demostrar el potencial de una tecnología que podría contribuir a reducir una fuente de contaminación compartida por los vehículos eléctricos y los de combustión. "Con VENTRA queremos mostrar qué soluciones son posibles y animar a la industria automovilística a mirar más allá del tubo de escape en lo que respecta a las emisiones", concluye Tim Spencer.
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