Coches Eléctricos 30.000 ventas y 1.000 km de autonomía: OMODA renueva su SUV híbrido superventas en España OMODA renueva su SUV estrella en España, el OMODA 5: ahora mide 4,53 m y se vende como híbrido con 1.000 km de autonomía y 100 % eléctrico de 211 CV. El OMODA 5 ha sido, con 30.000 unidades matriculadas, el superventas de la marca china en España. En 2027 llegará una gran actualización. Enrique Espinós 12/10/2026 14:00 Actualizado a 12/10/2026 14:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora OMODA llegó España en marzo de 2024 con un SUV como gran apuesta, el OMODA 5, que se vendía como eléctrico - lee nuestra prueba - o con motor térmico. Fue un boom de ventas. Y a finales del año pasado llego su versión con motor híbrido, que ahora está en oferta … y el boom de ventas fue a más: en total, este SUV ya ha matriculado más de 30.000 unidades en España en apenas dos años y medio.
Ahora, OMODA da un paso valiente y lanza una “profunda actualización”, que más bien parece una segunda generación de este SUV híbrido. Y es que si bien mantiene el motor híbrido de 224 CV con el que ofrece 1.000 km de autonomía combinada y el eléctrico de 211 CV; cambia por completo su diseño y, lo más importante, crece 8 cm hasta los 4,53 metros de largo. Como eléctrico, el SUV de OMODA ofrece 430 km de autonomía, como híbrido, 900 km. 1.000 km de autonomía para aumentar esas 30.000 ventas El SUV superventas de OMODA llegará a España durante los primeros meses de 2027, previsiblemente antes del también nuevo OMODA 4. Y no es de extrañar que OMODA tenga prisa en lanzarlo, ya que supone, como hemos visto, el pilar de sus ventas en España, habiendo logrado ya más de 30.000.
Para mantener ese volumen de ventas, seguirá siendo básica la versión con motor híbrido -más que nunca, ya que hasta el 53 % de las ventas de los SUV de OMODA y JAECOO incorporan mecánicas de este tipo-. Y la respuesta de OMODA ha sido clara: mantener el bloque ya conocido de 224 CV, compuesto por un motor térmico 1.5 T de 143 CV y dos motores eléctricos, aunque sólo el de 150 kW o 204 CV actúa a la hora de mover las ruedas -el otro, de 100 kW o 136 CV, actúa siempre como generador. El conjunto queda unido a una batería NMC de 1,83 kWh de capacidad ¿El resultado? Una velocidad de 175 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos.
Todo con un consumo medio previsto de 5,2 L/100 km. Con esta cifra y su depósito de combustible de 51 L, ofrece una autonomía combinada de hasta 1.000 kilómetros. Su primera generación logró 30.000 ventas en España, ahora cambia su diseño. Por otro lado, este nuevo SUV de OMODA también contará con un motor eléctrico de 211 CV y 288 Nm de par, que transmite su potencia al eje delantero y queda unido a una batería de tipo LFP de 61 kWh.
Su autonomía es de 430 km, su velocidad máxima, de 171 km/h; y su aceleración de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos. A la hora de recargarse, la batería admite una carga de hasta 130 kW en corriente continua, lo que supone que puede recargarse del 30 al 80 % en 28 minutos. En carga doméstica, la capacidad queda reducida a 11 kW, y recargar el coche del 10 al 100 % supone “aproximadamente 7 horas”. Como en el primer OMODA 5 que llegó a España, los asientos quedan algo altos.
Un interior remodelado y amplio para cuatro adultos… no muy altos En los primeros OMODA 5, los asientos delanteros quedaban algo altos, lo que si bien ofrecía una postura de conducción elevada que podía gustar a algunos, restaba altura y habitabilidad a los conductores de mayor talla. OMODA corrigió este pequeño fallo en unos meses. Esta circunstancia se repite en el actual OMODA 5, y adultos de más de 1,85 m rozarán con la cabeza contra el revestimiento del techo -aunque hemos de señalar que esto ocurrió con una unidad que montaba el techo panorámico de serie en el acabado superior a la venta en España… y que siempre resta unos cm de altura disponible-. Desconocemos si la unidad que hemos podido inspeccionar se trata de una especificación 100 % china y si esto se mejorará en los SUV con destino a Europa y España.
Pero es de esperar que así sea. El interior de este SUV de OMODA tiene como protagonista su pantalla central de 15,6". Dejando esto a un lado y unos asientos con buen apoyo lumbar, el diseño interior se renueva, siendo la mayor novedad una pantalla central de 15,6”-en el actual OMODA 5, es de 12,3- que ahora pasa de estar integrada en el salpicadero a sobresalir de ella. La acompaña una pantalla de 8,9” a modo de cuadro de instrumentos.
La consola, con seis únicos botones táctiles y una parte inferior que incluye una salida USB A, otro C y una toma de 12V, es algo voluminosa, pero es práctica y ofrece un útil cofre, de apertura partida, bajo el reposabrazos. Como todo el interior, los plásticos parecen de calidad -los superiores, son texturizados-, que se combinan con revestimientos en tela: los ajustes están bien logrados. Las plazas traseras resultan cómodas para dos adultos de aprox. 1,85 m de altura. En las plazas traseras, se mantiene el 1,85 m de altura como referente: si un ocupante mide algún cm y se sienta muy erguido, probablemente roce con la parte final del techo, que muestra una línea ligeramente descendente.
Los asientos son cómodos, ofreciendo una distancia para las piernas suficiente y espacio bajo los asientos delanteros para introducir los pies. La plaza central, tanto con el respaldo como con la banqueta algo sobreelevados y con un mullido más firme, resulta estrecha y casa mejor con el tamaño de un niño. El maletero cumple con "más de 400 L", formas regulares y elementos prácticos. En lo que respecta al maletero, ofrece “más de 400 L” según la marca, y “más de 1.100 L” si se abaten los respaldos de las plazas traseras.
Además, ofrece una amplia zona de carga y resulta bastante práctico, con dos luces, cuatro argollas para anclar la carga, un gancho lateral plegable en el lado izquierdo y o hueco lateral asmismo en la zona izquierda. ¿Lo mejor? Cuenta con un -de nuevo, práctico- separador que le dota de un doble fondo. Pero es que por debajo del piso del maletero incluso existe hueco para, por ejemplo, llevar los cables de carga. A la venta en 2027 y con dos acabados OMODA ya ha comunicado que llegará a España durante la primera mitad de 2027 -todo parece indicar que unas semanas después del OMODA 4-, y que posiblemente conviva con el actual OMODA 5 de 4,45 metros de largo.
Llegará a España durante el primer semestre de 2027 y con dos niveles de acabado. El nuevo SUV de 1.000 km de autonomía en su versión híbrida se comercializará en España con dos niveles de acabado, denominados Pure y Premium. El primero ya ofrece cámara trasera, asistente por voz, apertura y arranque sin llave, climatizador bizona y volante y asientos delanteros calefactados. Por su parte, la terminación Premium añadirá una cámara de 540º -que hace ‘transparente’ la parte delantera del vehículo-, cargador inalámbrico para móviles de 50W, aparcamiento automático y estacionamiento automático controlado desde el exerior, asientos delanteros eléctricos y ventilados, portón eléctrico del maletero, techo panorámico y equipo de sonido premium.
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