Pruebas Ponemos a prueba el Renault Espace E-Tech y Austral E-Tech: de Zaragoza a Madrid al volante de sus mejores híbridos Recorremos más de 300 km para probar a fondo los nuevos Renault Espace y Austral E-Tech, las versiones híbridas de dos de los modelos que Renault fabrica en España. Renault celebra en Zaragoza los pilares de su gama de vehículos híbridos 'Made in Spain', reflejando 75 años de presencia industrial en el país. Gonzalo García 13/10/2026 07:00 Actualizado a 13/10/2026 07:00 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita. Mantente informado con las últimas noticias de actualidad.
Activar ahora En una cita muy especial celebrada en Zaragoza, Renault ha conmemorado sus 75 años de presencia industrial en España (1951-2026), un hito que pone en valor la enorme relevancia de sus plantas de Palencia y Valladolid en la estrategia global de electrificación. A lo largo de tres cuartos de siglo, la firma del rombo ha consolidado en nuestro territorio una infraestructura productiva de vanguardia que hoy exporta vehículos híbridos de última generación a mercados de todo el mundo. Para comprobar de primera mano el fruto de esta ingeniería Made in Spain, me he puesto al volante en una completa ruta en carretera abierta desde la capital aragonesa hasta el centro de Madrid. En este recorrido he podido evaluar en condiciones reales el rendimiento del sistema propulsor E-Tech full hybrid, la agilidad de sus chasis y el funcionamiento de la completa suite de asistencias a la conducción (ADAS) que incorporan.
Representación del sistema híbrido de Renault. La gama híbrida "Made in Spain" de Renault La propuesta electrificada de Renault se estructura en torno a cinco modelos que cubren los segmentos más demandados del mercado, todos ellos producidos en las factorías españolas de la marca. En el escalón de acceso encontramos al Renault Captur E-Tech full hybrid de 145 CV, un B-SUV idóneo para la ciudad fabricado en Valladolid. En la misma planta vallisoletana se produce el nuevo Renault Symbioz E-Tech full hybrid de 145 CV, que añade una modularidad pensada para el uso familiar dentro del segmento C-SUV.
Por su parte, la planta de Palencia se encarga del ensamblaje del C-SUV Austral, del D-SUV Espace de hasta siete plazas y del buque insignia de la marca, el Renault Rafale. Durante la jornada en Zaragoza, Renault puso un acento especial en la serie limitada Rafale Hypnotic Limited Edition , de la que únicamente llegarán 200 unidades a España dentro de un lote de 1.500 para toda Europa. Rafale Hypnotic Limited Edition. Basada en la variante hyper hybrid E-Tech 4x4 de 300 CV atelier Alpine, esta edición luce un acabado exterior en Negro Selva satinado, techo panorámico Solarbay®, equipo de sonido Harman Kardon, Head-Up Display y un equipamiento tecnológico al máximo nivel.
Renault Espace E-Tech full hybrid. Prueba del Renault Espace E-Tech: de Zaragoza al Molino de Alcuneza Para iniciar esta jornada de pruebas me puse a los mandos del Renault Espace E-Tech full hybrid de 200 CV en la etapa que une Zaragoza con el Molino de Alcuneza, en Sigüenza (Guadalajara). Este gran SUV destaca por un esquema mecánico compuesto por un motor de gasolina 1.2 turbo de tres cilindros (131 CV / 96 kW) respaldado por dos motores eléctricos: uno principal de tracción con 50 kW (68 CV) y un generador de alto voltaje HSG de 25 kW (34 CV). El conjunto gestiona la potencia mediante una transmisión automática multimodo sin embrague y una batería de 2 kWh a 400 V.
Maletero del Renault Espace E-Tech. Nada más incorporarme a la autovía, percibí un rodar aplomado y un silencio de marcha francamente logrado. La dirección a las cuatro ruedas 4Control Advanced le confiere una maniobrabilidad propia de un turismo de menor tamaño al negociar los tramos más revirados cercanos a Sigüenza. Durante el trayecto, mantuve activados los sistemas ADAS de nivel 2: el control de crucero adaptativo con centrado de carril actúa con enorme naturalidad, mientras que la interfaz OpenR Link con Google integrado facilitó la navegación a tiempo real.
Puesto de conducción Renault Espace E-Tech. Al completar este primer tramo de autovía y carretera secundaria, el ordenador de a bordo marcó un consumo medio de 4,9 l/100 km, igualando de forma precisa la cifra homologada en ciclo mixto WLTP (4,8 a 5,0 l/100 km) y demostrando la capacidad de superar los 1.100 km de autonomía sin repostar. Renault Austral E-Tech full hybrid. Prueba del Renault Austral E-Tech: del Molino de Alcuneza a Madrid Tras la parada en el Molino de Alcuneza, cambié de vehículo para completar la segunda fase del viaje con destino a Madrid al volante del Renault Austral E-Tech full hybrid de 200 CV.
Aunque el Austral comparte el mismo grupo motopropulsor de 200 CV y la plataforma CMF-CD con el Espace, cuenta con una distancia entre ejes más corta (2,66 metros) y un peso en vacío contenido de 1.517 kg, lo que se traduce en una respuesta más inmediata al acelerar (0 a 100 km/h en 8,4 segundos). Maletero del Renault Austral E-Tech. En el descenso hacia la meseta madrileña y al internarme en la densa circulación de la M-30, pude sacar el máximo partido al sistema de frenada regenerativa mediante levas en el volante. La tecnología E-Tech demostró su eficiencia al rodar hasta un 80% del tiempo en modo 100% eléctrico en tramos urbanos de baja velocidad.
El confort interior se ve reforzado por la banqueta trasera deslizable en 16 cm, que permite modular el volumen del maletero entre 430 y 555 litros según las necesidades de carga. Además, las 32 ayudas a la conducción me aportaron un nivel de seguridad muy elevado en tráfico denso, destacando el sistema de frenado de emergencia con alerta de tráfico cruzado y el detector de ángulo muerto activo. El consumo final registrado al llegar a la capital fue de 4,6 l/100 km, calcando los registros oficiales de homologación WLTP. Puesto de conducción del Renault Austral E-Tech full hybrid.
Precios y conclusiones La gama híbrida autorrecargable de Renault ofrece un abanico de tarifas adaptado a distintos requerimientos de espacio y uso. El Renault Espace E-Tech de 200 CV arranca en un precio base de 34.669 euros, situándose entre los 37.800 y 45.000 euros en sus versiones más equipadas Techno y Esprit Alpine. Por su parte, el Renault Austral E-Tech de 200 CV se comercializa en una horquilla de precios que oscila habitualmente entre los 35.000 y 40.000 euros en función del acabado seleccionado. En el escalón superior, la exclusiva serie limitada Rafale Hypnotic de 300 CV se sitúa en 48.640 euros a través de la financiación de la marca.
Tras completar más de 300 kilómetros de recorrido entre Zaragoza, Guadalajara y Madrid, mi conclusión personal es que Renault ha consolidado una propuesta híbrida Made in Spain sumamente madura y equilibrada. La suavidad del cambio multimodo, el rendimiento real por debajo de los 5 l/100 km y la avanzada dotación de asistentes ADAS convierten tanto al Austral como al Espace en referencias de su categoría para realizar viajes de larga distancia con máxima eficiencia y confort. Temas Renault Espace Renault Renault Austral Renault Rafale Pruebas Coches Eléctricos
