Coches Eléctricos BYD está estudiando dónde construir su segunda fábrica en Europa: un país que lleva la delantera por el precio de su energía Los de Shenzhen siguen queriendo ampliar su presencia en Europa, no solo con coches, también con fábricas. La compañía estudia a fondo la localización de su segunda factoría. Intervención de Stella Li, vicepresidenta de BYD, durante el Salón de París. Javier Gómara 15/10/2026 06:30 Actualizado a 15/10/2026 06:30 Añadir Híbridos y Eléctricos como fuente preferida de Google de forma gratuita.
Mantente informado con las últimas noticias de actualidad. Activar ahora BYD, el gigante chino de los coches eléctricos e híbridos enchufables, está estudiando muy de cerca abrir una planta de producción en Europa. Lo ha contado Stella Li , vicepresidenta ejecutiva de la compañía, durante la celebración del Salón del Automóvil de París. Entre todos los países del continente hay uno que parece haber tomado la delantera por sus buenas condiciones.
La primera fábrica de BYD en Europa está en Hungría y la marca ya busca dónde poner la siguiente. No es un detalle menor. El país que se lleve el proyecto ganará empleo, proveedores y peso industrial en plena transición al coche electrificado. Y España, también está en esa carrera.
La factura de la luz, clave para elegir BYD tiene que tomar una decisión antes de que acabe el año. Li dio un motivo concreto para mirar a Francia: sus costes energéticos competitivos. Fabricar coches y, sobre todo, baterías consume muchísima electricidad. Por eso el precio de la energía pesa tanto en las cuentas de una fábrica como el de los terrenos o la mano de obra.
La directiva dejó claro que no es una apuesta pasajera: “El compromiso de BYD por reforzar su presencia en Europa es muy firme y es una estrategia a largo plazo”. No es la primera vez que la vicepresidenta de BYD, y máxima responsable para el Viejo Continente, afirma algo semejante . Europa se ha convertido en una tabla de salvación para la compañía tras la intensa batalla comercial que se vive en China. Tres fábricas de coches y una de baterías La primera fábrica de BYD en Hungría se ha enfrentado a muchos retrasos.
El plan de BYD a largo plazo pasa por tener en Europa tres fábricas de coches y una de baterías. La empresa también quiere superar los 40.000 empleados en el continente en 2030. La primera planta, como ya hemos dicho, está en Szeged, en el sur de Hungría. Su producción en serie se ha retrasado hasta finales de 2026 y arrancará con el BYD Dolphin Surf].
El proyecto que la marca tenía en Turquía está en pausa y sin calendario, y nada indica que se vaya a llevar a cabo. Para la segunda fábrica, Francia y España son las principales candidatas, con Italia como opción de reserva poco probable. La decisión se tomará antes de que acabe 2026. BYD prefiere comprar fábricas europeas que ya existan y estén infrautilizadas, y reformarlas, en lugar de construirlas desde cero.
Algo en lo que podría ayudar un posible acuerdo con un gran fabricante europeo, como Volkswagen o Stellantis. Un clima comercial más tranquilo entre China y Europa Las ventas de BYD en Europa se han disparado. La exportación puede no ser suficiente. El anuncio llega en un momento de menos tensión comercial.
Los días 8 y 9 de octubre, China y la Unión Europea celebraron su segunda reunión del diálogo sobre comercio e inversión. De ahí salieron 16 acuerdos relacionados con el automóvil. Uno de ellos es un entendimiento sobre el comercio de coches híbridos chinos bajo las reglas de la Organización Mundial del Comercio. Ambas partes seguirán negociando los compromisos de precios de cada fabricante dentro de la investigación antisubvención de la UE a los eléctricos chinos.
En enero ya habían pactado un “aterrizaje suave” para ese caso. Fabricar en Europa es, además, la mejor forma de que los aranceles a los coches eléctricos chinos dejen de ser un problema. Las ventas fuera de China se disparan BYD ha tenido un gran éxito con los híbridos enchufables. Los números explican las prisas.
En septiembre, BYD vendió fuera de China 179.877 turismos y pick-ups, un 153,9% más que un año antes. En los nueve primeros meses de 2026 sus exportaciones suman 1.337.831 unidades. Con ese ritmo, traer los coches en barco desde China se queda corto y fabricar en Europa ya no es una opción, sino una necesidad. Aunque Francia parece haber tomado la delantera, lo más interesante es que nuestro país sigue en la pelea por la segunda fábrica.
Por ahora no hay nada cerrado: BYD no ha dado cifras de inversión ni de capacidad, y tampoco ha dicho qué modelos fabricaría, como el BYD Dolphin G DM-i o el BYD Sealion 7. Habrá que esperar a final de año para saber si Francia confirma su ventaja. Temas BYD Coches Eléctricos
